预警：供应链拥堵可能加剧

5月4日，马士基发布2022年第一季度财报。数据显示，公司各项业务取得创纪录的业绩表现。营收增长55%，达到193亿美元，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为91亿美元，自由现金流增加到60亿美元。

一季度海运业务营收增加64%，达156亿美元，但货量减少7%。预计全年营收将保持强劲，因与2021年相比，2022年各项长约合同运价实现上涨，并能够抵消显著增加的成本。第一季度，燃料成本上升以及航线网络和集装箱装卸成本的通胀压力，使成本上涨21%。

第一季度物流业务营收与去年同期相比增长41%，达29亿美元。与此同时，马士基继续投资以增强科技及电商物流业务能力，包括在2022年5月2日成功完成对总部位于美国的全程及跨境物流方案提供商Pilot Freight Services的收购。

码头业务方面，第一季度营收从去年同期的9.15亿美元增加到11亿美元，投资资本回报率(ROIC)创新高，达12.5%。此结果尚未计入对全球港口投资公司(GPI)进行资产减值的4.85亿美元。公司已宣布退出俄罗斯市场，并正在推进出售GPI资产。码头的业绩受北美地区堆存收入增加、单次装卸收入提高以及整个市场的货量增长的推动。

该公司在一份报告中表示，退出俄罗斯导致其第一季度息税前利润损失了7.18亿美元。马士基控制着全球约六分之一的集装箱贸易，该公司已停止向俄罗斯运送新货物，并将其在俄罗斯港口的股份出售。马士基周三表示，5月2日完成了在俄罗斯一个港口的最后一次货运作业。

马士基在声明中表示，该公司在本季度“缓解了疫情造成的持续瓶颈”，但“俄乌冲突造成的动荡和不确定性进一步加剧了瓶颈。”

由于新冠疫情及运力短缺对物流行业的供给侧产生持续影响，第一季度的运价保持高位。全球集装箱需求下降1.2%（2021年同期为8%）；而在此期间，全球空运货量增加了2.9%。远东到北美和欧洲的贸易量增长趋于平缓，俄乌局势对欧洲的贸易流动和消费者信心产生了负面影响。因此，目前预计全球集装箱需求将增长 -1/+1%，而此前的预期为2-4%。

（综合马士基集团整理发布）