运力过剩，需求降低！集运业未来两年内利润将暴跌80%- 大数跨境

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运力过剩，需求降低！集运业未来两年内利润将暴跌80%

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2022-09-03

导读：点击蓝字，关注我们最近，汇丰银行全球研究部门的一份报告预测，集装箱运价经历了两年前所未有的增长后，在运力过剩

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最近，汇丰银行全球研究部门的一份报告预测，集装箱运价经历了两年前所未有的增长后，在运力过剩或供需缺口扩大的的推动下，2023-24年集装箱航运业将不可避免地出现下行周期，其利润将暴跌80%。

汇丰银行预测，2022年全球集装箱贸易将减少2%，2023年减少3%，然后在2024年恢复2.5%。相比之下，2022年运力将增长6.2%，2023年增长6.5%，2024年增长8%。

但是，汇丰银行航运、港口和亚洲运输研究主管Parash Jain认为，该行业不会重回亏损状态，而在疫情前的过去20年中，这种情况经常出现。“有迹象表明，由于供需缺口扩大，现货运价可能会迅速跌至疫情前水平（如BDI所示），但合同运价应稳定在疫情前水平之上，并且现货运价由于承运人运力管制也不会停留在低谷水平。” Parash Jain说道。

Parash Jain表示，集运公司利润预计将从2022年的峰值下降，但仍会比过去更好。最大的上市集装箱航运公司AP Moller -马士基预计，2022年的EBITDA为370亿美元。

集装箱增长与新船供应之间的不匹配将推动运价从当前水平大幅下滑。汇丰(HSBC)预计2022年全球集装箱贸易将下降2%，2023年将下降3%，2024年将恢复2.5%。相比之下，2022年船舶运力将增长6.2%，2023年和2024年分别增长6.5%和8%。

汇丰(HSBC)表示，预计集运行业将在2024年触底，并指出其对2023-24年的预测远低于普遍预期。尽管利润预测较低，但汇丰(HSBC)仍继续买入马士基和海丰国际(SITC)这两个集装箱航运股。

报告称：“到2024年（这一下行周期的低谷年），我们相信马士基将向股东回报略高于50%的市值，并将被视为周期性较小的业务，非海洋业务占其营业利润的44%。”

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