马士基：再创记录！日赚1亿美金- 大数跨境

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马士基：再创记录！日赚1亿美金

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2022-11-03

导读：点击蓝字，关注我们11月2日，马士基公布2022年第三季度未经审计的财报。业绩表现强劲，实现营业收入227.

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11月2日，马士基公布2022年第三季度未经审计的财报。业绩表现强劲，实现营业收入227.7亿美元，同比增长37.1%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）108.6亿美元，同比增长56.4%；息税前利润（EBIT）94.8亿美元，同比增长61.8%，净利润89.1亿美元，同比增长63.2%。

马士基表示，与去年同期相比，海运、物流与服务、码头三大业务营收和利润均得以提升，并超过2021年全年的业绩。公司战略转型进展、物流业务增长、海运长约运价是业绩得以改善的主要驱动力。

马士基首席执行官施索仁 (Søren Skou)表示：“公司第三季度业绩再创纪录，连续第16个季度实现利润同比增长。在需求下降和供应链拥堵缓解的推动下，运价在本季度已经见顶并逐步恢复正常化。正如此前预期，海运业务的利润在未来一段时间内将会下降。马士基整体战略转型仍然保持强劲势头，物流业务快速发展，首次实现一个季度的营收超过40亿美元。基于赢得更多新业务，预计物流业务将继续实现增长。”

今年前三季度，马士基实现营业收入637.1亿美元，同比增长47.2%；息税折旧摊销前利润302.7亿美元，同比增长88.7%；息税前利润257.4亿美元，同比增长97.4%；净利润243.4亿美元，同比增长104.1%。过去12个月投资资本回报率 (ROIC) 为 66.6%。

施索仁表示：“伴随俄乌冲突、欧洲能源危机、高通胀和全球经济衰退迹象，市场充满许多不确定因素。这对消费者购买力产生影响，进而影响全球运输及物流需求。虽然我们预计全球经济放缓将导致海运市场疲软，但我们会继续在物流业务中寻求增长机会。作为值得信赖的合作伙伴，我们随时准备为客户提供支持，在更加动荡的商业环境里满足其供应链需求。”

在海运业务方面，马士基第三季度营收同比增长37.6%至180.2亿美元，息税前利润同比增长63.6至87.3亿美元。这主要因为亚洲至欧洲和北美航线合同运价高于往年同期水平，但本季度燃料成本、航线网络和集装箱装卸成本继续增加，且货量减少，部分抵消较高运价带来的营收。第三季度，马士基载箱量同比下降7.6%达到301.6万FFE，平均运费达到5046美元/FFE，同比增长41.7%，平均成本为2474美元/FFE，同比增长15.8%。

在物流与服务业务方面，马士基继续进行投资，增强产品组合与能力。公司完成收购合同物流公司LF Logistics，宣布了对项目物流公司Martin Bencher Group 的收购意向，仓储、配送和冷库业务能力显著增强，在拉丁美洲、欧洲和印度等重要市场增加了 21 个相关设施。由于收购带来营收增加及公司物流与服务业务实现货量增长，尤其是马士基全球前200名大客户带来的业务有机增长，该业务板块营收增长了60%至41.8亿美元，息税前利润增加至 2.58 亿美元。

在码头业务方面，营收增长至11.2亿美元，息税前利润增长至3.57亿美元。码头业绩主要受持续业绩向好、完成出售俄罗斯全球港口投资公司股份的影响。

在拖轮业务方面，营收增长至5.9亿美元，息税前利润增长至1.0亿美元。

市场前景

2022年第三季度，全球供应链对物流服务的需求有所放缓，供应侧产生的瓶颈持续带来挑战，但已经出现缓解的迹象。因为市场逐渐走向正常化，与上一季度相比，第三季度的运价和船舶租金下降。预计第三季度全球集装箱货量同比下降3%，国际航空运输协会(IATA)数据显示全球航空货量在7月/8月下降了9%。由于经济活动放缓，预计2022年全球集装箱需求将收缩至–2%到–4%之间。

2022年业绩预期
马士基预计2022年全年实际息税折旧及摊销前利润为370亿美元，实际息税前利润为310亿美元，自由现金流将超过240亿美元。鉴于经济放缓的趋势预计会持续至2023年，马士基已将2022年全球集装箱需求增长的预期下调至–2%到–4%之间，此前预期为+1/-1%。2022-2023年资本支出预期保持不变，为90亿至100亿美元。

由于俄乌局势、新冠疫情、燃油价格、运价及宏观经济等因素，A.P. 穆勒-马士基2022年全年业绩充满不确定性。根据预期收益水平和其他相同的条件，以下关键因素将对公司全年业绩表现产生影响：