点击蓝字，关注我们
2023年新春伊始，2艘比亚迪集团7000车双燃料PCTC（汽车运输船）建造订单在中国船舶集团旗下广船国际生效，同时还有2艘H-Line航运公司8600车双燃料PCTC建造订单生效。至此，广船国际手持双燃料PCTC（汽车运输船）订单已达19艘，稳居全球榜首。
比亚迪7000车双燃料PCTC（汽车运输船）是广船国际在建7000车PCTC系列船的“绿色低碳升级版2.0”，该船总长200米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，满足智能船舶要求，首次配备电池系统、轴带发电机，同时采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。
该笔订单是比亚迪集团作为最终货主首次订造的汽车运输船，这将打破长期以来欧洲航运公司的“卡脖子”局面，保障比亚迪新能源汽车出口供应的稳定。
比亚迪与广船国际的成功携手，是中国汽车制造巨头和世界一流船舶制造企业的良好合作开端，也体现了广船人追求卓越、敢为人先，助力“国车国运”的使命与担当。
H-Line公司8600车PCTC项目是继广船国际去年与H-line公司签订4艘7000车双燃料PCTC和1艘8600车PCTC订单的基础之上再次携手，该批船交付后将租给现代Glovis集团运营，也是现代Glovis集团与中国船厂的首次合作。
8600车PCTC系列船是广船国际承接7000车双燃料PCTC船型的“扩容升级版2.0”，该船总长200米，型宽38米，设计吃水9.2米，设计航速19节，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，14层车辆甲板，在保持7000车PCTC的主尺度的基础之上，装载量增加1600车，能够最大程度的满足船东的车辆运输需求。
韩媒：中国汽车产业繁荣，韩国无辜受波及，“没有船载韩国车”！
1月22日，韩国媒体《东亚日报》发表文章称，随着中国汽车出口量的激增，无辜的韩国整车企业受到了波及。随着出口到欧洲的船舶出现“缺货现象”，没有自身海运公司的雷诺韩国和双龙汽车等要么承担天价运费，要么连运输船都找不到，因此推迟了装船时间。
据韩国海运协会和造船海运市况分析机构克拉克森调查显示，去年1月为3.5万美元的汽车运输船的日租船费（6500CEU为准，1CEU为一辆车的空间），去年年末涨至11万美元，涨了3倍。租船费用上涨意味着相关船舶的运费也相应上涨。
实际上，业界推测PCTC今年年初的运费比1年前上涨了2-3倍。其中PCTC运费上涨最多的是亚洲发往欧洲的航线。这与集装箱船的运费比去年年初下降了五分之一的情况截然相反。随着车用半导体供应难问题得到缓解，汽车生产量增加，但用于运输的船只不足。全球PCTC数量从2019年的777艘减少到2021年的749艘。去年为755艘，小幅增加。
唯独来自亚洲的船舶数量更加不足，是因为去年中国汽车出口量同比激增53%。特斯拉和大众集团等以中国为生产基地的跨国企业越来越倾向于将当地生产的产品出口到欧洲。比亚迪等中国本土品牌也试图超越内需市场，向海外扩张。
中国汽车工业协会数据显示，2021年中国汽车出口量为202万辆，去年已达到311万辆，超过德国（261万辆），正追赶至排名第一的日本（推测350万辆）。
日本日产去年11月发表业绩时表示：“4-9月累计物流费用比去年同期增加了190亿日元。”
同期，在中国上海设有工厂的特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克也吐露说：“（运输）火车和汽车运输船都不足。”
在韩国受到直接打击的企业是雷诺韩国和双龙汽车。占韩国汽车出口量80%的现代汽车集团旗下有PCTC运营公司现代Glovis，因此避免了此次大乱。年出口了227638辆的韩国通用汽车，其中90%以上出口到北美。
雷诺（韩国）由于找不到大型PCTC，从去年3月开始，将3000CEU级以下的小型船舶作为出口欧洲的船舶。越小的船，运费单价越高。雷诺韩国相关人士表示：“如果这种结构长期持续下去，总公司最终可能会判断出口竞争力会下降。我们担心会有人提出在欧洲工厂生产在韩国生产的出口车型。”
韩国汽车研究院研究委员李恒九预测说：“随着半导体供应难问题得到解决，此前积压的出口量开始进入交易市场，PCTC运费的上升趋势将持续到明年。”
腾腾网
分享航运的最新资讯
点击阅读原文，运价查询
据说，点这里的人，都会很“好看” ↓