点击蓝字，关注我们
4月中旬美西航线运价触及高点后，近几周持续回落。有分析人士认为，当时集运运价的回暖，仅为短期上扬，并非拐点。4月中旬不少班轮公司宣布上调运价，主要是因为当时处于长协谈判时期，不少货主希望进一步拉低运价，而班轮公司则不约而同通过上调运价的方式，以期签高长协运价。目前长协“签约季”已过，运价也被“打回原形”。
近洋线方面，远东到日本关西及远东到日本关东每TEU与前一周持平；远东到东南亚每TEU则较前一周下跌2美元，跌幅1.09%；至于远东到韩国则较前一周下跌3美元。
美东航线运价指数为811.4点，较上周下跌0.4%；美西航线运价指数为826.6点，较上周下跌0.3%。
运输需求和运力供给是影响运价变化最为核心的因素，从整体经济形势来看，目前这两大因素都不利于运价的上调。
-
近期看来，上海出口集装箱综合运价指数报告称，“五一”小长假前并未出现明显的出货高峰，多数航线运价出现回落走势，拖累综合指数下跌。同时，“五一”小长假期间，运输需求也有所下滑。 -
远期看来，美国经济还面临进一步的下行风险。这削弱了下半年进口反弹的可能性。消费者需求疲软加剧了美国进口商在去库存方面的困难，美国最新进口集装箱数据再次凸显美国进口需求持续疲软，且没有明显的反弹迹象。SONAR预计美国经济将在今年第三季度和第四季度陷入衰退，下半年运价反弹的可能性越来越小。（查看文章：经济陷入衰退！下半年运价反弹可能性较小，做好长期抗战准备）
运力方面：根据Alphaliner发布的数据显示，截至2023年5月8日，全球运营集装箱船舶总数达6597艘，较2个月前增加73艘；全球运力共计2689.54万TEU，较2个月前增加34.2万TEU，新增运力比全球排名第12位班轮公司太平船务的运力还要多。
针对目前国际经济大环境及航运市场现状，有业内人士相对比较乐观表示，从美国贸易需求来看，虽然目前美国总体进口量还没有恢复，但今年一季度美国进口量已经与2019年一季度持平，到第二、三季度传统旺季或许有不错的转机。多数进口商认为，现货运价第三季度有机会反弹，但全球经济前景及通胀等因素变动成为影响第三季度恢复的关键。
不过，上海航运交易所方面认为，当前美国制造商面临更高的借贷成本、更严格的信贷条件、商品需求减少等一系列挑战。此外，为了进一步遏制高企的通胀水平，美联储本周继续加息，在失去了宽松政策支持的情况下，未来美国经济形势不容乐观。
航运咨询公司德鲁里（Drewry）4月份的一则报告也认为，最近现货集装箱运价的上涨只是暂时的，运价尚未触底，今年船公司盈利将同比减少九五成仅剩5.57%。该报告称，根据推算，2024年集装箱航运业将亏损100亿美元。“预计今年全球平均运费将下降60%(包括现货和合同价格)。”该机构称。
腾腾网
分享航运的最新资讯
点击阅读原文，运价查询
据说，点这里的人，都会很“好看” ↓