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荣誉终点的大力神杯，新球王的莱奥梅西
世界尽头的物流枢纽，阿根廷的乌斯怀亚
也许，数十载之后，站在看台上注视着绿茵场的喧嚣，已经蹒跚的莱昂梅西会回想起，因凡蒂诺将金色的大力神杯交到他手上的那个夜晚。已然往事如烟，却又仿若眼前。
诸神黄昏的一月间，有人为了成为传奇而奋斗不止，也有人在不息的奋斗中成为传奇。璀璨烟花背后，除了名正言顺登位新球王的阿根廷10号，更多是那些数不清的既熟悉又陌生的名字。
习惯了七月流火的喧嚣，也许我们只是对冬日告别的旋律，还感到陌生罢了。
从2006年伊始，这座大力神托举地球的金杯就开始成为梅西的梦魇。直到2022年沙漠的夜晚，在囊括了全部荣誉之后，最后一次以球队核心参赛的梅西，倾尽所有，在“黄昏”中点亮了一丝“光明”。
现在回想，也许沙特人的疯狂，就是天降于斯人的大任吧。
35岁，可能还有老骥伏枥的机会，但是，这座大力神杯，应该就是梅西球员生涯最完美的终点了。
回到梅西的家乡，罗萨里奥依然历经着每日的繁华。作为阿根廷第二大城市的潘帕斯粮仓，除了孕育了新晋球王之外，更是这个国家升起第一面国旗的地方。
而就如同世界杯成为梅西球员生涯的终点一样，罗萨里奥的2500公里之外，阿根廷遥望着世界的尽头——乌斯怀亚——一个离尘嚣很远却离南极很近的地方。
乌斯怀亚（Ushuaia）位于阿根廷火地岛省，是该省的首府，始建于1870年。曾经长期作为世界最南端的城市而存在，后因智利威廉斯港（Puerto Williams）于2019年升格为市后被取代。
遥远而宁静，本因让这座小城孤独却美好地生活下去，但是旖旎的风光和独特的位置却偏偏将她推向了前台。虽然距离布宜诺斯艾利斯有3200多公里，但是紧邻南极洲的原因，使得她除了成为阿根廷对外的“明信片”之外，也成了一个特殊的物流枢纽。
从人类第一次登陆南极大陆开始，迄今为止，已有31个国家和1个国际组织在此一共设立了76个科考站。受到自然环境和国际政治的制约，这些科考站所需要的供给不得不从各个国家本土自行运输到南极。除了南美诸国以外，距离最近、同处南半球的澳大利亚和新西兰到达南极的航程也需要一周时间。而大多数具备南极科考实力的国家又都位于北半球，航程更是遥遥无期。所以船运至此仅需2天时间的乌斯怀亚就成为了几乎所有南极科考供给运输的中转枢纽。
目前的乌斯怀亚港拥有货轮和油轮2个码头，其中商业用途的货轮码头常备3个泊位，最大水深在9米左右。中国至此有固定的海运班轮航线，从上海启航一般需要花费40-50天才能到达，途中需要在布宜诺斯艾利斯换驳小船。作为国际自由港，乌斯怀亚港口的水域却有些另类——西边归属智利，东边归属阿根廷。所以从她西行的船必须由阿根廷人引航至圣皮奥角后换成智利引航员来继续前进，而东行的则相反。
如果纯粹作为一个国际港口来衡量，与当今诸多知名港口作比较，乌斯怀亚无疑是落后、无足轻重的地方。但是南极如同黑洞一般强大的吸引力，在让这片白色大陆成为全球开发焦点的同时，也将人口不到6万人的这座南美小城一起带到了聚光灯下。而随着《南极条约》明确将在2048年讨论进行商业开发后，蕴藏着丰富油气和黄金的这片大陆，将更会需要一个可以配套的物流中心节点。而如果南极的气候条件不适合建设的话，那么乌斯怀亚无疑就会成为最契合的那个——南极洲物流中心。
实际上这个新的规划已经有了大纲，包括一个标准化的货运码头、一个海上加油点和一个保税物流园。建设的方案有两种，一个是现有升级，一个是围海造田。后者的提出者是中国。
但是这个全球独一无二的物流中心城市，受到南极大陆归属权争论不休的影响，较之商贸、科研需要而言，可能政治因素的干预会更为明显和强烈吧。
无论如何，乌斯怀亚想要再度回到她宁静生活的可能性已经越来越渺茫了。
我们都认同物流的集聚会促进商业的发展，并推动金融的汇聚，进而完成从吸引人口到人口结构升级的转变。而这些人口又会刺激社会消费的增长和迭代，从而衍生更多的服务业和社会需求。这部分伴生的业态会反向刺激商业的再度攀升，并进一步带动物流需求的增长。完全是一种正向的循环。
但是，对于乌斯怀亚这个特殊的城市而言，这种欣欣向荣的未来是否真的是合适的道路呢？
对于静谧小城来说，生活于此的人们也许更多憧憬的是，某个现实的片段过后，能够依旧重复着单调的生活。把绚烂的梦想藏在心底，予人微笑，却不被发现。
而我们亦是如此，无论工作与商场如何波涛诡谲，生活归根到底，还是每天的千篇一律。
对于球员生涯自始至终都在聚光灯下的梅西，世界杯之路的坎坷似乎更多成为了赋予他今日成就的印记，当最后捧起奖杯的那一刻，说是终点，也是新的起点。
对于愈来愈成为世界焦点的乌斯怀亚，被迫抛弃独守大陆南端的安逸，当担负起白色大陆的物流枢纽重责之时，世界就再也没有尽头了。
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