从崛起到领跑，新能源汽车产业链出海乘势起航 | 中国新能源汽车出海洞察（一）

中国企业在全球化过程中，发展战略与经营理念不断演进变化，这是企业出海从1.0到2.0，直至现在迈入3.0时代的蜕变过程。

全球重要的汽车工业国家经历的历次全球化窗口期，均围绕经济发展、行业政策、汽车产业和供应链发展等要素展开。当下的中国汽车产业已具备在本轮全球化窗口期突围的条件，孕育全球一流的新能源汽车品牌。

中汽协发布的数据显示，2023年我国新能车出口120.3万辆，同比增长77.6%，增速超过传统燃油车，占汽车出口总量的24.5%。2023年，我国已成为全球第一大汽车出口国。近年来，我国新能车车企在技术上树立了全球领先优势，出海正在成为中国企业向全球输出“中国技术”的重要途径，出海将成为未来十年新能车产业的下一个爆发点。

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回顾全球汽车强国的国际化历程，大致都经历了从整车出口到海外建厂的过程，我国汽车产业国际化也进入到纵深发展阶段，正逐步从“产品出海”转变为“产能出海+产业链出海”。

政府政策支持

政局稳定、对华关系友好，政府明确支持新能源汽车产业发展。

具有汽车工业基础

本地有一定的汽车工业基础，具备熟练工人、完善供应链、成熟工业能力，以降低成本。

本土汽车品牌缺乏

缺乏本土汽车品牌的发展中国家劳动力、土地等要素成本低，而且一旦实现本地生产，就能快速占领本土市场。

对整车企业来说，产能出海相对更具有经济性。海外建厂情境中，产能利用率达到50%时，车企海外建厂毛利率即可转正；产能利用率突破60%时，即可超过国内销售毛利率；产能利用率达到80%时，毛利率大幅领先国内销售和整车出口情境，海外建厂经济性凸显。鲜明比较下，新能源汽车自主车企选择产能出海成为必然趋势。

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随着新能源汽车产能持续扩张，为适配北美、欧洲等地区的车企客户需求，部分国内汽车零部件企业逐步开始全球布局、扩大产能。一方面，就近建厂有利于零部件供应商快速响应当地客户需求，同时降低运费、关税等成本，稳固零部件企业在海外的市场地位；另一方面，在海外设厂的零部件企业也有望通过拓品类、拓车型、拓客户等路径，实现海外业务快速增长并成为业绩的重要增长点。

近年来，我国汽车零部件企业成长迅速，逐渐在各细分市场占据优势地位。尤其是2020年特斯拉上海超级工厂投产以来，大量零部件企业进入特斯拉供应体系，凭借着最优效率和成本优势成为特斯拉的一线供应链合作伙伴。随着特斯拉建设墨西哥超级工厂，我国新能源汽车企业在海外投资建厂的步伐加快，为配套整车厂的产业链需求，主要目的地东欧、拉美和东南亚。

海外建厂周期长，对公司的资金实力、经营能力等要求较高。因此产能出海的汽车零部件企业主要为在国内市场已经占据一定市场地位的特斯拉供应链企业或行业龙头。随着海外工厂运营成熟，预计国内零部件公司有望逐步在海外取得客户认可，持续开拓新客户、新项目，从而推动海外工厂配套品类拓展，打开新的成长空间。

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比亚迪国际化市场的开拓起始于1998年，早期主要以电池、电子业务为主。随后以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车出海积累品牌价值。2021年比亚迪宣布“乘用车出海”计划，凭借着在新能源汽车领域深厚的技术积累和出色的整车产品能力，仅仅两年多时间，比亚迪的足迹已经遍布超过55个国家及地区。2023年全年，比亚迪实现了出口量24.3万辆，同比激增近四倍。目前，比亚迪通过在海外投资建设乘用车工厂深耕当地市场，将进一步提升在全球市场上的话语权和主导权。

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2023年7月，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产。

图源：新华网

随着中国“一带一路”倡议的提出及国内市场政策的支持，越来越多的中国企业开始在全球市场寻找新机遇，近几年，中资企业出海快速升温。对于想要拓展海外市场的企业来说，尤为重要的就是获得出海所需要的专业配套服务。

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