为什么有的船公司大裁员而有的没有？来听听专业人士的分析！

据台湾媒体，长荣海运董事长张衍义、阳明海运总经理杜书勤近日出席船联会会员代表大会，对于海运市场情况，张衍义指出，明年极具挑战，舱位供需失衡扩大，船公司要朝对自身有利的方向采取应变措施，降低冲击；杜书勤则估，目前运价受惠季节性因素而小反弹，但长期大反弹则还言之过早。

对马士基大砍全年获利和裁员万人，杜书勤分析，据他所知，大部分船公司前几季都有盈余，预估全年赚钱机率大，马士基大裁员估计由于近几年并购多家物流公司，物流业人力较多，因此进行裁员，马士基大动作裁员感觉比较苛刻，其他同业并没有类似动作。但他也坦言马士基此举可看作警示，提醒大家勒紧裤带，凝聚士气，展望后市，最乐观预估1年才会脱离谷底，悲观则还要苦熬3~4年。

至于这波回调究竟持续多久，他认为需要看航运供需状况，取决未来环保法规多严格、新船造船速度多快，相信所有船公司都会密切观察市场，再做出自己的商业决定。

对马士基大砍今年获利与人力，台骅投控董事长颜益财指出，疫情3年期间，马士基陆续并购多家物流仓储公司，却都买在高点，加上这些事业与集团不同，已让马士基相当头痛，裁员不会太意外。

但他仍重申，船公司手上现金满满，会从事定存等财务操作，虽本业难现往日荣景，但光靠业外收入就能抵销亏损，加上透过缩舱并船来稳定运价，市况不至于大起大落。