亚洲船东或面临高达10亿欧元的碳税成本- 大数跨境

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2024-02-26

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总部位于汉堡的海事技术公司OceanScore表示，一旦欧盟碳排放交易体系（EU ETS）全面实施，从事欧洲业务的亚洲船东可能面临支付超过10亿欧元的碳排放成本，尤其是在中国和新加坡注册的公司将承担最重的负担。

图源：网络

自2024年1月1日起实施的EU ETS将影响约4000艘在亚洲注册的船舶，约占目前受EU ETS约束的12500艘商船数量的三分之一。这些船舶由400家符合证书（DoC）持有人拥有或运营，约一半受影响的船舶由非欧盟DoC持有人运营。

Oceanscore联合总监Albrecht Grell指出，今年亚洲船东将不得不为其船舶的碳排放支付约5亿欧元。根据EU ETS分三年逐步实施的要求，今年需承担40%的排放责任， 2025年这一比例将上升到70%，2026年将达到100%。

到2026年，亚洲船东的总成本可能超过10亿欧元，这是基于目前约55欧元/吨相对较低的价格计算，具体取决于碳价格波动，去年在80至100欧元/吨之间波动，因此账单最终可能会高得多。

碳价格由欧盟碳排放配额（EUA）的供需情况决定，在总量控制交易制度的规定下，市场上可供交易的配额量将随着时间的推移逐渐减少，以激励对减排措施的投资。

Oceanscore预计，当EU ETS全面实施时，航运业将不得不提交近8000万份EUA，其中40%将来自欧盟以外的公司。

对于亚洲船东，Oceanscore预测，总部位于亚洲的DoC持有人最终将不得不为往返欧盟的航程支付总计1500万至1600万份EUA。其中中国船东将需要购买约550万份EUA，而新加坡船东将需要购买540万份。其余由日本、韩国和印度等国家的船东承担。

OceanScore联合总监Albrecht Grell表示，欧洲船东通常已经开始更早地为遵守EU ETS做准备，也更容易设立交易EUA所需的欧盟注册账户，并获得交易平台的访问权限。而对于非欧盟国家的航运公司来说则更困难，因为欧盟在实施规则和提供如何执行规则的指导方面非常缓慢，流程相当复杂。

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