自 2024 年 8 月以来，红海海域船舶通行量显著回升，增幅达 60%，日均通行船舶数量稳定在 36 至 37 艘。不过，欧盟阿斯皮德斯海军特派团指挥官瓦西列奥斯・格里帕里斯（Vasileios Gryparis）指出，尽管市场呈现回暖态势，当前运输量仍远不及冲突爆发前水平。

数据对比鲜明地展现出这一变化：2024 年 8 月，该区域日均船舶通行量仅为 20 至 23 艘；而在 2023 年 11 月，胡塞武装因以色列发动加沙战争，对红海商船发动袭击前，日均通行量高达 72 至 75 艘。

格里帕里斯透露，美国与受伊朗支持的也门胡塞武装达成停火协议，加之胡塞武装对商船的导弹及无人机袭击频次减少，使得通过曼德海峡的商船数量逐步上升。值得注意的是，自 2024 年 11 月最后一次商船袭击事件后，胡塞武装将攻击目标聚焦于与以色列存在关联，或停靠以色列港口的船舶。格里帕里斯强调，非此类船舶遭遇袭击的概率极低，不足 1%，但他同时提醒，红海航道仍无法实现绝对安全保障。

阿斯皮德斯海军特派团已为超 450 艘船舶提供近距离护航服务。尽管目前局势相对平稳，但红海航运仍存在诸多不确定性。早在一个月前，美国总统特朗普曾宣称，持续 17 个多月的红海危机即将终结，胡塞武装同意停止袭船，美国也将停止对该武装的攻击。

然而，胡塞武装近期对以色列机场发动的袭击，令全球主要航运公司对恢复红海航线持谨慎态度。在最新财报电话会议上，多数船东明确表示，现阶段重启红海航运为时尚早。红海航运何时能真正恢复往昔繁荣，仍有待局势进一步明朗。

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