英国《经济学人》近期有文章指出，美国政府关税政策的频繁变动，以及打算对他国船只征收高额港口费的计划，会让全球航运局势愈发动荡。

文章提到，去年美国进口货物贸易在全球集装箱航运贸易中占比约 15%。这使得全球航运业的巨头们对美国贸易政策的每一次变动都高度关注，然而，要预测美国政策的走向已变得极为困难。

全球知名集装箱航运公司马士基的首席执行官柯文胜，曾预测今年全球集装箱运输量将增长 4%，但到了今年 5 月，他又将预测调整为增长 4% 至下降 1% 之间。

文章表示，到目前为止，美国总统在关税问题上的反复不定，表面上看帮助航运公司维持了盈利态势。不过，即将到来的需求下降，再加上大量新船投入运营，或许很快就会导致该行业陷入低迷。

美国预期加征关税，促使货船 “提前装载” 进口货物，这使得全球集装箱运输量和运费大幅上升。但在美政府颁布新关税政策后，航运业利润短暂暴跌，之后随着美国关税豁免的实施，利润再次大幅上涨。

美国公司纷纷忙着补货，之后利润又出现变化。据笛卡尔航运数据公司的数据，总体而言，今年上半年运往美国的集装箱运输量，比 2024 年同期高出 3.8%。

但下半年的情况似乎更令人担忧。提前装载运往美国的货物，意味着秋季的运输旺季会变得不景气，运费也会随之下降。而且，关税提高了美国消费者的购物成本，这可能会抑制消费支出，进而进一步减缓需求。

文章还指出，美国政府另一项有误导性的政策，即对部分国家的船只征收高额港口费，目的是重振美国国内的造船业，这一举措在业内遭到了广泛批评。

马士基首席执行官柯文胜明确表示，马士基不会支付任何此类港口费。

波罗的海国际航运公会的首席航运分析师尼尔斯・拉斯穆森认为，征收高额港口费会导致运费进一步上涨。汇丰银行估计，2025—2027 年全球航运需求的年均增速仅为 2%，低于去年的 6%。除非美国能找到更多支持全球航运的办法，否则该行业的利润率很快就会变得极低，仅能勉强维持运营。

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