往年的4月和5月，都是传统意义上的航运外贸淡季，然而今年淡季不淡，海运运费还持续上涨。
对此，上海国际航运研究中心调查发现，超六成港航运企业认为红海局势长期化是导致航运市场海运运费持续上涨的主要原因。在红海局势没有得到明确缓解之前，海运价格短期内或将依然保持高位。
具体看来，在接受调查的集装箱运输企业中，有94.74%的企业认为红海局势长期化是导致航运市场海运运费持续上涨的主要原因；有68.42%的企业表示是由于多国港口出现拥堵情况；有36.84%的企业认为主要原因是采购商叠加旺季运价上涨的预期，启动前置库存；另有21.05%的企业表示出现该现象的主要原因是我国外贸形势良好及欧美国家需求边际好转。
近几个月来，全球集装箱运价水平大幅上涨，“一箱难求”再现。《报告》显示，在接受调查的集装箱运输企业中，有73.16%的企业表示存在一定程度的缺箱。其中，有31.58%的企业表示缺箱10%左右，26.32%的企业表示缺箱20%左右，5.26%的企业表示缺箱50%及以上，另有36.84%的企业表示暂不缺箱。
而在接受调查的港口企业中，表示缺箱的港口占比仅35.78%。其中，有21.74%的企业表示缺箱10%左右，8.7%的企业表示缺箱20%左右，还有4.35%的企业表示缺箱30%及以上，另有64.22%的企业表示暂不缺箱。
周德全分析认为，当前市场上的缺箱程度依然不及2021年，大多数企业的集装箱储备充足，能够应对当下的集装箱海运市场。
有从事集装箱租赁和买卖的企业工作人员表示，欧线方面，买箱价格较年初大幅上涨，适货旧柜一度最高涨至3600美元。不过，近两月来价格企稳，维持在3200美元左右。
集装箱配套行业产品价格也水涨船高，从侧面反映出集装箱行业的火热程度。作为国内集装箱地板行业的头部企业，市场总监郭军向记者表示，近期集装箱地板的需求较为旺盛，销售量较大的同时价格也逐步提升，几乎处于供不应求的状态。公司正在致力于提升产销量，继续打造绿色、低碳、环保、高品质的集装箱地板新产品。
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