7月22日，美森轮船（Matson）发出重磅通知：  “即日起，所有航线停止接受新旧电动汽车（EV）及插电式混合动力汽车（PHEV）的订舱，已生效。”  一句话：无论你的车是刚下产线，还是二手准备出口，短期内都上不了美森的船。  

为什么突然“一刀切”？官方给出的理由是——大型锂离子电池在海运中的火灾风险“已超出可控范围”。  

01｜ 美森不是第一家，却是最决绝的一家  

- 2022年 Felicity Ace 起火沉没，载有 4,000 辆大众系新能源车；  

- 2023年 Fremantle Highway 起火，火势由一辆电动车电池引发；  

- 2024年 Morning Midas 再次重演，事故后船体直接沉入阿拉伯海。  

一连串的“海上火炬”，让保险公司、船公司、港口的三方保费和风控模型彻底崩了。  美森的反应也最快：直接“拉黑”整类货物。  

02｜集装箱 VS 滚装：火灾“逃生通道”完全不同  

- 滚装船：车辆停甲板，可视、可巡检、可移动；  

- 集装箱船：车辆装进箱，层层堆叠，一旦爆燃只能“封舱弃箱”。  

更麻烦的是，集装箱船的二氧化碳灭火系统对锂电池“热失控”几乎无效——温度降不下来，复燃概率高。  

一句话：集装箱船一旦烧起来，只能眼睁睁看着烧完。  

03｜美森做了哪些准备，还是决定“先停再说”  

- 成立“电动车安全运输工作组”；  

- 制定锂电池岸上拆检流程；  

- 编写船上“锂火灾”灭火与预防 SOP；  但 Morning Midas 之后，美森发现：  “我们解决得了流程，却解决不了概率。”  

美森在公告里留了一句话：  

“待行业出台可落地的安全标准与灭火方案，再恢复接货。”  

翻译：  

- 标准一天不出，电动车就一天不上船；  

- 谁第一个拿出“锂电池海运火灾终极解决方案”，谁就能吃下下一波红利。   

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