·一个中心：亚洲为中心。深耕亚洲航线20年，具有完善的船东资源和国外服务网络。
·两个重点：欧地非和中南美。积极参与一带一路倡议，为客户提供一揽子解决方案。
澳新航线
澳新航线（澳大利亚及新西兰）受南半球季节性淡季影响，整体货量呈现下行趋势。澳大利亚煤炭、农产品等大宗商品出口需求减少，而新西兰乳制品、木材等品类受国际市场价格波动影响，出口节奏放缓。尽管中澳贸易关系缓和推动部分消费品进口增长，但未能完全对冲淡季效应。船公司通过运力动态调整平衡供需
印巴航线
市场货量较前期回落，整体舱位宽松，但MSC因局部爆仓逆势提价，其他船司跟涨动力不足。印西及卡拉奇航线受中东运价联动影响，推涨受阻，预计短期维持平稳。需关注印巴外汇政策及红海绕行对蒙德拉港中转效率的潜在冲击，可能加剧船期延误风险。
中东航线
近期中东航线运力充足，未出现停航，市场供需趋于宽松，运价承压下行。受美国关税政策潜在影响，部分跨太平洋航线运力可能向中东、印巴转移，需警惕未来运力过剩风险。尽管当前船公司为争夺货量接受现货订舱并下调报价，但若地缘冲突（如红海危机外溢）或燃油成本波动，运价仍存反弹可能。船公司策略分化，部分通过附加费转移成本，另一些则通过灵活舱位调整维持份额。
红海航线
红海货量未见显著增长，但直达运力大幅收缩（PIL、CMA等暂停接载），仅剩CUL和海领提供有限舱位。海领临时抽调美西航线运力（青岛600TEU）填补缺口，并通过降价争夺市场份额，短期内价格竞争加剧。长期看，绕行好望角导致的运力损耗及风险附加费仍为红海航线主要成本压力，若地缘局势恶化，运价或再度攀升。
东南亚市场
东南亚区域呈现结构性差异：菲律宾及偏港因缺货（尤其超高柜）导致议价空间扩大；泰越航线受越南需求支撑，价格降幅趋缓；曼谷因直航取消需依赖中转，物流成本增加；新加坡/马来西亚随运力恢复，价格小幅回落但仍高于低位；印尼船司试图推涨但受制于需求疲软，涨幅有限。斋月后补货效应减弱，叠加区域运力调配，部分航线进入调整期。
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