国际大宗散货运输中，货物出现缺斤少两是极为常见的事情。罐箱运输虽不属于大宗散货运输，但同样存在货物损耗问题。货物损耗的原因主要如下：
1、运输损耗，是指货物在运输过程中，由于货物本身特性、固有缺陷等造成货物的自然减量。如挥发性较强的产品。
2、装卸损耗，是指货物在装卸过程中，由于风吹雨淋，零星散落和少量残漏等客观因素造成货量减少。该损耗量同卸货工艺或者货物粘度有较大关系。
3、计量误差（磅差），是指因流量计或者地磅精度及与其相关的其他因素所造成的货量误差。
运输和装卸的损耗，所反映的是客观上货物已经发生短少；而计量误差，客观上货物并未发生短少，但是由于计量工具、方法的精确度不可能达到百分之百而造成显示数据上的短少或增多。
在排除偶然性和人为因素的前提下，货物损耗是客观允许的。目前罐箱行业惯例的货物损耗是0.3%。但不同货物的损耗均不相同，也没有国家统一标准，所以运输合同双方最好事先约定。货差货损是一个较为敏感的问题，为了保护好自身和客户的利益，罐东或者货代需要做的工作并非只是单单的货损值约定。
不求有功，只求无过。在遇到货损货差时（排除偷货情况，偷货情况另篇讲述），罐东或者货代应当有义务去举证货物短少是由于合理损耗（即运输损耗、装卸损耗和磅差）引起的。最好不要一遇到货物短少，就简单立马套用3‰等行业惯例或者封条完好（超出允耗值时）来绝对免责。这样的做法即便能马虎过关，可能也会给托运人留下不良印象。
根据上述货物损耗的原因，我们顺藤摸瓜，顾本溯源，只要管控好几个源头，损耗情况基本能够得到较好的处理。
1，了解货物的属性，对于易挥发的产品，应提高罐箱的密封性，如更换PTFE编织垫圈为密封性更好的橡胶垫圈。
2，完善卸货工艺，减少罐箱内的货物残留。例如在让车辆保持一个倾斜度，便于货物流向底阀。对于粘性高的产品，如树脂类，可加热后再卸货。条件允许的情况下，应打开人孔查看罐箱内部的货物残留情况。
3，对于计量有疑问的，可采用多点过磅，然后做数据比对，查实误差值。磅点不宜离装卸货工厂过远，减少车辆的油水误差。
4，过空磅和重磅时，车载状态应一致，不宜增加或者减少车载用品。遇到过傻傻的司机，过磅前后捣腾车辆备胎，差点就被认为有偷货的嫌疑。
5，有经验的工厂，通常会留有余量，以消化合理货差。
实操中，也有因各节点管控不到位或者其他偶然因素，导致货差会远多于允耗值，或者实际重量多于过磅重量的情况。如雨后地磅因积水不能及时排除，致使其误差过大，这是就容易出现上述的情况。
总之，遇货重异常时，罐友们应当谨慎，细查分析其成因，有的放矢。
关注我们
我们能为你做什么？
1.发送船名/航次/船代 迅速查询上海港危险品截申报时间。
2.专业的危险品 化工品 罐箱资讯以及市场动态。
3.实时在线为你解答危险品 疑问，第一时间回复询价。