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对重庆来说，昨日开工的渝湘高铁重庆至黔江段可以说意义重大。它自西向东，穿越7个区县，不仅加快了重庆进入高铁时代的步伐，也将为构建“米”字型高铁网写下浓墨重彩的一笔。
重庆站，也就是大家所熟悉的菜园坝火车站。自1952年建成以来，它一直是尽头式车站。由于地形的限制，铁路线无法向前延伸，所有的列车到这儿都得折返。但是随着今天渝湘高铁重庆至黔江段正式开工，这座车站也即将迎来改造。尽头式车站将变为贯通式，渝湘高铁与成渝高铁将在这里贯通，未来沿江高铁也将引入。而在重庆站和重庆东站之间，还将建设直径线，这里面包括国内首座长江水下铁路隧道。
中铁二院渝湘高铁重庆至黔江段项目总体负责人胡福龙 介绍：整个隧道长度是11.87公里 它需要穿越既有的渝中区的城市核心区、长江还有南山。
渝湘高铁从重庆站驶出，穿越长江隧道后到达的第一个站点是重庆东站。重庆东站选址南岸区茶园片区，以承担厦渝、成渝、京昆、包海、沿江等国家高铁主通道及中短途动车始发终到作业为主，还规划了四条轨道线引入，并配套建设“五纵五横”城市道路，将铁路、轨道、公交、出租等多种交通方式融为一体。
市交通局副局长汪钦琳介绍：重庆东站将与重庆站、重庆北站、重庆西站和江北机场进行连接，形成一个枢纽集群，将改变重庆铁路枢纽集中布局在长江以北的格局，同时填补长江以南没有高铁站的空白。
除了重庆站和重庆东站，渝湘高铁重庆至黔江段还将设置巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南和黔江站6个站点。预计2024年建成通车后，重庆到黔江的铁路旅行时间，将从现在的3.5小时缩短至1小时。
汪钦琳介绍：渝湘高铁与在建的黔张常、常益长铁路进行衔接，使重庆到长沙的时间由现在的5个半小时缩短为3个半小时，重庆到厦门的时间，从现在的14个半小时缩短为8个小时。二是与规划的黔江经秀山至吉首高铁、张吉怀高铁进行衔接，形成重庆至长沙全线350公里时速的高铁大通道。
据介绍，在重庆“米”字型高铁网规划中，成渝高铁、渝万城际、渝贵铁路已经建成，郑万高铁正在建设。随着渝湘高铁重庆至黔江段的开工，渝昆、渝万高铁也将在明年开工建设，渝西、成渝中线等五条高铁项目则将在5年内相继开建。十年内，重庆“米”字型高铁网就将全面形成。
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