7月底，奕歌进行了北海道试驾。此次试驾，可以说让对奕歌充满好奇与期待的媒体们“过足了瘾”，从颜值到驾控，看奕歌如何现场“吸粉”。
时尚造型，于细节处洞察入微
关于奕歌的外观，媒体不约而同的给出了评价——“时尚、潮流、科技”。但奕歌在外观上的设计小细节并不只是单纯的提升颜值，同时还兼顾一定的实用性。
从前脸看去，奕歌两侧的前大灯棱角分明，LED日间行车灯形似锐利的眼神，下部进气口在Dynamic Shield“X”形家族式设计的基础上增加了黑色和银色两种进气口设计。而两侧的雾灯尺寸较大，大灯为远近光分体式设计，并配备了带透镜的LED光源，日间行车灯融入到了灯腔内部。
虽然时下这样的车灯设计并非主流，但就行车预判性而言，这种分体式大灯的设计相比起远近光一体式大灯更有优势。分体式大灯能够使远光灯和近光灯更好的发挥它们的作用，近光灯负责提供宽广的近距离照射，远光灯则负责远距离的探照功能，提供最佳照射效果的同时还提升了夜晚行车的安全性。
澎湃动力，带来卓越驾驶乐趣
颜值固然可圈可点，沿袭三菱百年造车工艺，奕歌在动力上更不会让人失望。
在动态体验环节，奕歌搭载的“1.5T+8-CVT”动力系统给媒体留下了不错的印象，最大功率为125kW，最大扭矩为250Nm，快速响应的加速性能是它的一大优点。尤其是1.5T涡轮增压发动机，没有市面上许多小排量涡轮增压发动机在涡轮介入时的突兀感，整个加速过程非常线性而且流畅，从1800rpm开始爆发，一直持续到4000rpm，期间的动力源源不断。
奕歌的动力口碑，还离不开三菱引以为傲的S-AWC超级全轮驱动系统。与普通的四驱系统不同，其最大亮点在于采用了主动后桥控制系统，动力可以在后桥左右轮之间最优化的配置，根据路面状况，用户可以在自动、雪地或沙地三种模式中自由选择，以提高转向精准度、直线稳定性和湿滑路段操纵性。此外，S-AWC系统还可以调节后端差速齿轮的断开与连接，从而提升驾驶性能，即便是路面湿滑的雪地，在转弯时不小心刹车或加油过猛，依然可以不费力气地控制车身，颇有“人车合一”的驾驶快感。
如果说，芝加哥优良设计奖是对奕歌外观的认可，E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布的5星安全评级是对奕歌安全性能的认可。那么这次北海道试驾上，媒体的评价则无疑是站在消费者的立场，对奕歌给予了更全面、更客观的认可。相信被寄予厚望的奕歌，也将收获更多消费者的青睐。
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