这段时间，多家船公司如MSC、马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、HMM等，自5月起对涉及欧洲、地中海、北美等航线的FAK费率进行了持续调整。除此之外，有些船公司并征收旺季附加费PSS。
在此之后，马士基和达飞两大航运巨头还宣布了6月再提价计划，即6月1日起上调北欧FAK费率。其中马士基每40尺柜最高5900美元，而达飞在15日的基础上再次上调1000美元，每40尺柜6000美元。此外，马士基6月1日起将征收南美东旺季附加费--每40尺柜将征收2000美元。
对此，针对涨价的主要原因业内人士也进行了总结。
首先从南美航线开始，然后迅速影响到全航线的涨价，主要原因如下：
1、巴西对新能源汽车征收进口关税，并计划三年内逐步增加关税，导致南美线价格上升；
2、比亚迪要在巴西建设大型生产基地综合体，使集装箱吞吐量上升，导致运力紧张；
3、中远将西非的运力调往南美线，导致西非方面运力紧张；
4、美国大选宣称，未来对中国将加征50-60%的关税，导致一些中国企业加大南美投资力度，带动南美航线的价格上涨；
5、部分船东因受国际市场环境影响，除了常规的季度调价外，也为了增加未来航线签约时的谈判筹码，进行策略性调整运价；
6、集装箱船平均航速下降，导致有效运力受限；
7、国际燃油价格的普遍上涨，使得各船司运营成本增加；
8、地缘政治事件的不断升级，巴以协议和红海问题的反复影响，此外货物贸易量预期增长、运力受限等也是重要的影响因素；
9、受红海危机影响，全球供需关系再度失衡，在地缘政治威胁下，不少集装箱船选择放弃红海航线，绕行好望角。加上恶劣天气导致的部分港口延误，进一步加剧运输压力，使各船司的运行航期普遍增加，可调配的运力减少，导致舱位相对紧张；
10、欧洲宏观环境，目前预计改善程度仍然有限，且欧美线供给投放量较大，运价波动仍然较大。
运力减少和舱位紧张必然导致运输成本的上升。这种成本的转嫁最终落在了货主身上，特别是对于那些货物价值比较低的卖家来说，其利润则被运费大量吞噬。市场分析预示着未来一段时间内运费价格的持续上涨似乎已不可避免。希望这种情况早点过去，恢复合理价格正常运转。