晨雾未散，踩着温州港状元岙港区湿润的海风前行，泊位上，船只满泊作业；道路上，集卡车穿梭不息；堆场里，堆高机巨臂挥舞。隔海相望的温州港乐清湾港区，依稀可见各式各样的货种堆满了场地，火车将一箱箱煤炭运出港区……
图为2018年的状元岙港区二期建设用地-填海造地部分
而当时间回拨到十年前，温州湾的海风里还裹挟着竞争的焦灼。彼时的状元岙港区二期、乐清湾港区A区和C区尚在开发建设中，状元岙港区与位于瓯江港区的龙湾、七里两大作业区，在周边港口的货源争夺战中夹缝求生……温州港集团面临着基础设施陈旧、业务经营艰难的困局。
惟改革者进。2016年9月，命运的指针悄然转动。当温州市国资委的印章郑重落下，温州港集团正式被纳入浙江省海港集团，浙江省“一体两翼多联”港口发展新格局中的“南翼”力量将“涅槃重生”。
在此后的浙江海洋港口一体化浪潮中，温州港口资源“血脉”重新贯通，一系列重大工程项目轰鸣推进，沉寂的海岸线开始震颤新生。
图为温州港集团五座5万-10万吨级码头集中开工仪式
“让我印象最深的是2022年状元岙二期5号、6号泊位的开工。”状元岙公司副总经理孙单回忆，当时他还在温州港集团工程技术信息部，得知3月29日“强港日”当天要宣布集中开工，内心又激动又紧张。
“那真是和时间赛跑的一个月！2月28号刚开标，3月29号就要开工。”孙单翻开当年的工作日志，泛黄的纸页上密密麻麻记着倒计时，“办公室里天天弥漫着咖啡和茶的味道，大家加班加点、争分夺秒，硬是把不可能变成了可能。”
七里港区二期破茧、状元岙港区二期全速推进、乐清湾C区10万吨级泊位接连落地……十年光阴凝成新增超2500米码头岸线、超3800万吨吞吐量、9座万吨级以上泊位，港口能级的飞速提升为温州港打造东南沿海重要枢纽港口和大宗散货集散中心注入了强劲的发展动力。
而温州港集团的“两个集中”战略——集装箱业务向状元岙港区集中、散货业务向乐清湾港区集中，则进一步推动了温州港各港区的规模化、专业化、集约化经营。
2018年2月，温州港内支线航线由七里港区正式切换至状元岙港区；2020年8月，龙湾港区铁路运输业务全部转至乐清湾港区；2024年12月，龙湾港区煤炭业务全部转移至乐清湾港区C区……温州港集团以整合融合为契机，不断强化温州港在浙南地区和浙赣闽边际地区最大国有港口企业和温州港口建设发展主力军地位。
“浙江海洋港口一体化后，我们的航线布局不断优化，航线班期不断加密，近洋航线辐射范围不断扩大，腹地货源不断拓展。”温州港集团生产业务部经理曹隽介绍道，2015年至2024年，温州港集团大力推进浙南近洋航运中心建设，近洋航线从2条增至17条，航班密度从102艘次增至332艘次，货物吞吐量和集装箱吞吐量分别增长了45.61%和140.77%。水果、冻肉、化工等新货种进口业务及锂电池、新能源汽车整车出口业务接连落户温州港，为浙南地区外贸企业把“出海口”搬至“家门口”。
暮色中的状元岙港区亮起星海，咸涩海风里夹杂的不止吊机的轰鸣，更是一个千年古港在时代浪潮中校准航向的深沉回响。在货轮和火车的声声汽笛中，温州港的“金南翼”故事，仍在东海之滨翻开新篇。
