编前语：轮司投资企业浙江海建港航工程有限公司（以下简称海建港航），有一群“航道美容师”，他们常年扎根码头前沿与繁忙航道，专治疏浚作业的“疑难杂症”。面对码头前沿高风险疏浚区的效率瓶颈，他们自创“系泊耙吸”工作法，将原本需要20天的疏浚工期压缩至5天。这套神奇的工作法究竟如何让疏浚效率实现飞跃？一起来看他们的攻坚之路！
海建港航业务团队是宁波舟山港一支主攻航道疏浚、码头清淤等各类航道及船务工程业务的专业队伍。近年来，他们不断改进工作法，持续保障港内航道畅通，积极拓展港外疏浚业务，自营率、疏浚效率逐年攀升。
码头前沿50米，是船舶停靠，货物装卸的核心区，也是疏浚作业的“雷区”——这里既要规避密集的码头桩基，又要错开往来货轮的作业窗口，同时对疏浚船型有着极大限制。传统抓斗船在此清淤作业，往往每斗下去抓取的淤泥有半数漏跑，效率始终在低位徘徊。
“看着抓斗里漏出的海泥，就像看着时间在指缝间流失。”海建港航业务团队面对困境时难掩焦虑。特别是，随着港区吞吐量连年攀升，留给疏浚作业的“窗口期”越来越短，疏浚效率瓶颈已成为制约港口高效运转的潜在障碍。
“必须尽快找到解决方法！”面对这一难题，海建港航业务团队迅速成立课题攻关小组，开启了一场安全与效率的博弈。小组成员一头扎进施工现场调研，一头埋进专业典籍，走访行业先进企业，像“寻宝人”般收集海量资料，反复进行理论推导与现场试验，誓要在这片“雷区”找到破局之道。
转机出现在团队对耙吸船作业特性的重新审视。这种被誉为“海上吸尘器”的装备效率惊人，是航道疏浚的“核心利器”，能精准清除海底淤泥、硬质沙层甚至碎石障碍，但其边开边挖的移动式作业模式在狭窄的码头前沿区域却暗藏碰撞风险。
为了让这一利器也能在码头边开展疏浚作业，海建港航业务团队利用高流动性淤泥自行向低处流动的特性，自创“系泊耙吸”工作法，通过精准定位系统将耙吸船固定作业，并利用潮汐规律动态调整船位，在确保船舶与码头桩基保持安全距离的基础上，配合耙吸时特性，扰动海底水流，使得周边淤泥顺着水流“主动”向伸入海底的耙吸口聚集，从而完成疏浚作业。
实测“系泊耙吸”工作法有效疏浚范围可达50米半径，如同在海底画了一个高效作业的“魔法圈”。“现在的施工就像给航道做‘精准美容’，安全又高效！”现场操作人员形象地比喻道。
在近日矿石公司3至5号泊位码头前沿疏浚作业的实战检验中，这套新工艺展现出惊人效能，受到了海事等主管部门的认可和码头公司的好评。根据评估报告数据显示，本次疏浚作业累计完成11万方淤泥清理，相当于填满55个标准（2000方）游泳池，将原需20天的工期压缩至5天，疏浚效率提升4倍。
“系泊耙吸”工作法可谓“一箭三雕”：单项目工期大幅缩短、码头生产受施工影响大幅降低、海建港航的技术口碑水涨船高。海建港航相关负责人表示，将根据不同码头前沿的泥质特点，持续优化工艺参数，让“系泊耙吸”在更多泊位“大显身手”，为码头航道的畅通无阻贡献力量。
素材提供 | 陈浩锐 王祥赵 李厚峰 （轮司）
