本微信公众号推出“走遍浙江海港”系列报道，以十年为经纬，以港口为坐标，循着一线海港人的足迹，探寻浙江省海港集团、宁波舟山港集团一体化运作十年来，所辖每一座码头及其服务保障单位背后的破局之策、奋进之力与时代之变。让我们跟随镜头与笔触，共赴这场跨越十年的“同心同行之约”。
第十站走进浙江内河港口，本期推出内河公司第三篇。
在浙江海洋港口一体化战略的宏大叙事中，个人的职业选择往往与时代浪潮紧密交织。
贺贤良是一位普通的浙江海港人，他的20年职业生涯，恰是一份技术人员职业生涯转型的样本，也折射出了浙江港口改革发展中“人”的关键作用。
图中中间为贺贤良
2003年，贺贤良踏入宁波舟山港穿山港区，满身油污地泡在龙门吊维修现场。彼时还是实习生的他，或许未曾想到，这段经历将成为支撑他未来转型的基石：“技术是港口人的‘看家本领’，没有对设备的透彻理解，一切管理创新都是空中楼阁。”
此后15年间，贺贤良主导监造26台桥吊、68台龙门吊，完成10条高架油改电线路设计，甚至让集装箱桥吊“跨界”承担散货装卸，累计作业量超2600万吨……海港人将“技术基因”深植于血脉中。
图为贺贤良主导监造的集装箱桥吊“跨界”承担散货装卸
2017年，当浙江海洋港口一体化版图向内河延伸，内河港口被赋予“打通毛细血管”的使命时，贺贤良等一批技术骨干被推向了职业生涯的十字路口。
被问及“是否愿意去开拓内河战场”时，贺贤良选择迎难而上，转战内河。这一决定看似突兀，实则暗合战略需求。“集团需要既懂技术、又懂管理，还能适应跨区域协作的人才。”他认为，“一个人的职业生涯不应该被舒适区所束缚，更应该追求内心的声音和新的挑战。”
在绍兴港诸暨港区，贺贤良面临“从零开始”的挑战：老旧的设备、惨淡的集装箱业务、复杂的多式联运需求。但在海港积累的技术经验迅速转化为解题工具——通过20余项码头功能优化及设备设施技改创新，提升了码头管理经营水平，助力年吞吐量攀升至上万标准箱。
图为嘉兴内河港
在嘉兴内河港，贺贤良带着团队用脚步丈量经济腹地，深挖“陆改水”“水水中转”货源，引导新增出货企业30多家，引导箱源的“掉头转向”，推动“浙货走浙港”。2022年，嘉兴内河港完成乍浦外贸出重箱量同比增长124.9%，印证了海河协同的强大合力。
在湖州德清港，贺贤良首次成为码头负责人，肩上的担子更重了。面对码头相对薄弱的安全基础，贺贤良带领团队优化安全管理体系，加快工程项目改造，推动企业合规治理，让德清港务在浙北海河业务中发挥出更大作用。
今年5月，贺贤良再次回到嘉兴内河港，担任总经理一职。回顾从业经历，他深深感慨，“无论面对怎样的职业挑战和变革，唯有踏实奋进、迎难而上，才能在职业的道路上不断前行，迎接更广阔的人生和职业发展空间。
图为贺贤良办公室墙上的布局图
正如贺贤良办公室墙上悬挂的浙江海洋港口一体化规划图所示——沿海与内河的线条纵横交错，最终汇成一张通达全球的物流网络。而对海港人而言，这张网的每一个节点，也记录着一代代港口人从“技术工匠”到“战略工匠”的蜕变足迹。
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素材提供 | 凌旻 贺贤良 方茗 刘馨午（内河公司）
