中俄物流双线格局生变：东线稳增破局，西线迎最后的缓冲窗口

作为中俄物流的“压舱石”，东线通道在2025年末持续释放增长潜力，从铁路到公路，从基础设施到数字服务，全方位构建高效运输网络。

由满洲里、绥芬河、同江三大口岸串联的中欧班列东通道，今年前 10 个月累计通行 4144 列，输送货品超 43 万标准箱。这条 “钢铁驼道” 已开通 27 条线路，覆盖 14 个国家、联动国内 60 余城，运输品类拓展至电器、机械、农副产品等 12 大类，形成 “东西双向互济” 的贸易格局。

效率是该通道的核心竞争力。满洲里依托 “数字口岸” 构建 “关、铁、企” 联动模式，通关效率提升 10 个百分点；绥芬河推行 “四优先” 运输机制，同江通过预先作业实现各环节无缝衔接，让班列通关一路畅通。值得期待的是，同江铁路桥旁新建集装箱场站明年启用后，将打破煤炭矿石运输局限，大幅提升集装箱运输能力。

公路运输领域同样传来利好。在满洲里，总投资5000万元的“中俄国际道路运输公共服务平台”已进入研发阶段，将通过区块链技术实现通关、金融、运力等信息互联共享，一站式解决报关报检、多币种结算、返程货源匹配等痛点，预计2027年建成后将显著降低空驶率。

新通道的开通更让东线活力倍增。11月25日，“义乌—二连浩特—莫斯科”TIR新通道正式运营，满载日用百货的货车从义乌出发，经二连浩特口岸出境，12天即可抵达莫斯科，较传统西线卡航18天的时效大幅缩短，有效缓解了旺季运力压力。加上中俄互免签证政策落地后，商务人员往来便利化带动卡车运输频次提升40%，东线公路运力持续释放。

与东线的稳扎稳打不同，西线通道在2025年经历了“拥堵瘫痪—政策松绑—限期缓冲”的过山车式发展，年末的总统令为卖家提供了窗口期，但长期合规化趋势已不可逆转。

今年9月以来，哈俄边境西线口岸因海关联盟协议谈判僵局、哈萨克斯坦严格查验等问题，一度滞留超2万辆货车，通关时间从几小时延长至数天甚至无限期延误。尽管后续部分车辆改道使拥堵数量降至7500辆，但僵局始终未破，让依赖西线的卖家备受煎熬。

12月的政策调整带来转机：俄罗斯总统签署912号总统令，将简化清关程序的有效期延长至12月25日，针对已在哈萨克斯坦或吉尔吉斯斯坦完税的二次进口货物，允许先运至俄指定监管仓再完成清关贴标。这一调整被业内解读为“最后的缓冲”——既缓解了边境积压压力，也为俄国内补充年末消费物资，同时助力海关冲刺关税业绩。不过需要注意的是，食品、酒精、药品等敏感品类并不适用该政策。

此次政策延期并非西线的“松绑”，而是合规化转型的“过渡”。此前有消息称12月10日西线部分通道将关闭，标志着“灰关”模式逐步退出市场。近年来，灰关带来的商品质量参差不齐、关税流失等问题，促使俄方持续推进市场合规化，此次窗口期后，不合规的中小卖家或将被淘汰，提前布局白关服务的企业将占据优势。

长期来看，西线的希望在于中吉乌铁路等新基建。根据规划，这条总长度454公里的铁路预计2026年前建成，将使乌兹别克斯坦至中国的货运距离缩短1200公里，运输时间降至10天，未来有望成为西线物流的新骨干。但在这之前，依托TIR公约的白关运输仍是西线企业的必然选择，如甘肃企业已成功开行中俄亚麻籽TIR国际卡班，实现“一车到底”的门到门运输。

东线

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