国际民航组织（ICAO）及国际航空运输协会（IATA）自今年4月起，对运送锂离子电池（下称锂电池）执行新规定，除禁止利用客机托运锂电池外，透过空运货机运送锂电池亦有严格限制。但记者追查发现，部分深圳的物流公司瞅准香港快捷的清关制度，每日把以吨计的锂电池，当作一般货品违规由本港机场以空运货机运往外地。有业内人士直指，新规定实施后，令托运成本增加，有物流公司以贱价抢客，违规运输锂电池。学者警告，若在飞机运载没有妥当包装的锂电池，随时着火甚至爆炸。
“我们公司每日托运一吨的纯电池（锂电池）。”深圳一间物流公司的客户经理小杨（化名）向佯装托运的记者侃侃而谈，并让记者参观其物流中心，当日便有近40板、每板约200公斤货物正在运送上中港货车，“这些都是电池，大概下午就可以送到香港机场，再赶凌晨的飞机出发！”他指，由于香港及欧盟等地机场采取简易清关程序，所以十分安全。除非接获投诉，否则很少被抽查。
图：小杨表示，该公司每日有以吨计算的锂电池经香港机场运往外国。
图：工人将托运的锂电池运上货车。
另一间同在深圳自称专门托运锂电池的物流公司亦指，可托运100瓦特以上的大功率锂电池，同样经香港机场转运往外国，利用普通货箱便可托运，不需将锂电池放在专门运送危险品的特制箱中，而每箱不超过20公斤，锂电池可夹杂其他货物运送。
一名从事物流业多年的知情人士透露，实施新规定后，业内需严格包装空运的锂电池，托运者需提供锂电池详细资料，并缴交额外附加费，令空运成本增加，“透过（物流公司）空运，只是快递3分之2的价钱，托运者多会选择空运。”
根据香港机场保安有限公司资料，揭发违规空运（客机及货机）锂电池的个案近年大幅增加，其中去年有3380宗，较前年930宗，上升2倍，而去年涉及锂电池的数量更有近15万件。
香港空运货站职工会副主席叶以勒坦言，香港机场的货运量庞大，其中锂电池运送量极多，需要靠寄货人自律遵守规定。另香港理工大学电机工程学系教授郑家伟表示，锂电池在空运中没有包装妥当，有机会因磨擦而着火；而附近若有其他易燃物体（例如衣服），更会加速火势蔓延，后果不堪设想。
图：空运锂电池的装箱上，需贴上相关的危险品标签。
香港民航处发言人表示，自新规定实施至今，该处发现12宗怀疑以一般空运货物的方式，利用民航客机空运锂电池到外地的个案，而今年1至6月，该处发现11宗在没有申报下以货机空运锂电池的个案。该处正积极跟进及调查，并会加强巡查怀疑涉案公司。
就有物流公司在没有申报下以货机托运锂电池，有关航空公司发言人未有回应。另一间航空公司发言人则指，曾于收货时识破一些未经申报危险品个案。
違例者罰25萬囚2年
發言人稱，《危險品（航空托運）（安全）規例》規定所有危險品都必須遵行國際民航組織的要求才可空運。如有人違反此規例，可被罰款二十五萬元與監禁兩年。而海關發言人則指，有關查詢由民航處統籌回覆。
相關物流公司所選用的貨機航空公司，其發言人對事件不作回應，而另一航空公司發言人表示，曾於收貨時識破一些未經申報危險品個案。
該公司容許特定的鋰電池以貨運形式付運，並一向嚴格遵守ICAO 的技術指令及相關危險品運送規定。
（来源：香港东网）
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