截止至11号台铁“太鲁阁号”事故已造成50人遇难，包括驾驶员和助理驾驶员各一名，200余人轻重伤，连日来，台湾各界在痛心之余不断追求：“为何台铁事故不断？”、“台铁事故该由谁来承担？”.......
据悉，“太鲁阁号”该次事故的直接原因是工程承包商李义祥清明假期违规施工，一辆停在事故发生地一侧边坡的工程车滑落边轨，导致路过的列车撞上后出轨，造成了近几十年来最严重的的损伤。
李义祥承包的铁路行车安全项目之“边坡防护工程”为台铁外包工程项目，除了事故过程，岛内舆论更关心悲剧发生的深层原因及台铁运营管理的系统性缺失。
近年来，台铁安全事故不断，据统计，自2012年到2021年期间，台铁共发生99起安全事故，最近一起重大伤亡发生在2018年10月21日，台铁普悠玛号列车发生翻覆，造成18人死亡、215轻重伤，2019年1月，台当局行政管理机构针对台铁提出144个改进项目。当局日前称，144个事项已处理109项，其余“一定会逐步完成”，并称将从彻底解决台铁的组织文化、解决台铁长期财务亏损困境及找出最合适台铁永续经营模式三大方向推进台铁改革。
对此，台湾舆论连日来质疑、挞伐不断。舆论所指， 每次灾难发生后，当局就声称要推进台铁改革，但为何这个事故依旧不断？是改革无用，还是改革没有被落实？
《工商时报》社坛指出，当局这次提出有关改革台铁的构想方向，其实谈不上有何新意。回顾以往，只要台铁发生重要铁路意外事故，这三大议题就会被台当局及铁路署反复提出，但是否有真正落实，成效显而预见。如此这般事故频发，也难免台湾社会各界质疑。而所谓改革构想，也仅仅可能是因为外界施压，作出的搪塞之词罢了。
《中国时报》社坛质问：台铁沉疴集中，洋洋洒洒144项改革 ，究竟有哪几项是有真正落实到处的，为什么一个前科累累的李义详能一而再再而三的承保这么多台铁工程？说好的工业区护栏在哪？ 铁路电子监控系统又在哪？在铁路旁申请施工层层审核机制是如何通过的？社坛指出，害死“太鲁阁号”列车50人命的是谁？无良承包商李义祥无可推诿，但深一层看，从当局行政管理机构到交通事务主管部门、台铁、管理与营运充斥着荒谬与错误，才是致人性命的“元凶”。
其实，每一场台铁灾难，都是台湾散漫文化的照妖镜，“李义祥们”能生生不息的繁殖，都得力于官僚主义的庇佑，当局正是培养散漫精神的中枢，这样的体制再不改进，完善，还是会涌现出更多像“太鲁阁号”这样的事故，所以，当前，改革台铁体制变得至关重要。
【文章来源：新华网】
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