阳明海运财务长苏育文在近日一场新闻发布会上表示，今年第三季度旺季的表现 "令人失望"，该公司对2024年的表现也不抱任何期望。
苏育文说，中国、美国和欧洲的经济仍然不景气，这将继续影响着消费者的消费。2023年第二季度，阳明海运净亏损427万美元，而2022年第二季度净利润为19.3亿美元。
当被问及运力调整问题时，苏育文回答说，阳明海运正在研究如何调整公司的航线。他说："上半年各条航线的表现参差不齐。"
"泛太平洋航线的运价在上半年调整较快，但在第三季度也出现了反弹。中国国庆假期前的货运量低于预期，第三季度亚洲的供需失衡。
"我们对今年第四季度欧美的传统淡季并不乐观。只有观察供需趋势，我们才能调整航线。他解释说："现在一条航线上部署了11艘船，而以前一条航线上只有10艘船。"
他指出，第三季度的货运量高于今年上半年，但由于美国和欧洲经济疲软，运费仍面临下行压力。
今年1月，阳明在现代重工订购了5艘15,000TEU的船舶，将于2026年交付。
"在此之前，我们不会有新船交付，也没有计划让旧船退役。"他说："不过，根据行业观察，如果劳动力和原材料短缺，新造船的整体交付时间将会推迟，旧船的报废速度也会加快。
不过，与阳明悲观的预期表现相反的是，MSC 近期以约5500万美元的价格购买了2013年建造的“Joseph Schulte”号，该船最大承载量为9403TEU。自2020年8月以来，这已经是MSC购入的第324艘船，
据悉，地中海航运疯狂购买二手船最初是为了抵御飙升的租船费率，但通过囤积运力，MSC也将有机会在未来承运其他船公司因缺乏运力而无法承运的货物。
