海运运费上天、船期不准、拿不到舱位、缺柜……这些已经不仅仅是中国出口商在面对的难题，也是亚洲其他国家出口商共同的“心头痛”。
同样以出口贸易为重要经济支柱的韩国，5月前20天出口同比大增53.3%，增速再度刷新10年新高。
他们也已经深深感受到保障海运的重要性，并开始着手解决当前的海运难题。
韩国产业通商资源部5月12日公布《检视进出口物流动向及应对方案》，政府相关部门启动紧急应对小组，将与相关业者积极交换意见，全力协助解决出口企业所面临的出口物流问题。
主要措施都挺给力，而且特别注重保中小企业：
韩国进出口银行（KEXIM）5月17日表示，为确保HMM（前现代商船）超大型集装箱船所需的3.4万TEU集装箱，将提供3000万美元的金融支援。
HMM等韩国船东为了支援本国出口企业，正在持续投入临时船舶。
在今年6月底前，HMM将接收在现代重工订造的8艘16000TEU级超大型集装箱船中的最后3艘并投入运营。为填补目前仍存在的集装箱缺口，HMM计划再购买3.4万TEU的集装箱，总计需花费约1亿美元。
据韩国业界人士5月10日透露，因国内海运公司涉嫌价格串通、哄抬航线运费价格，韩国的反垄断监管机构——韩国公平交易委员会(KFTC)正在着手启动制裁程序，
最近已向包括HMM（前现代商船）在内的国内主要海运公司发送了包含调查结果的审查报告。除HMM外，高丽海运、长锦商船等也被列入制裁对象。
事件由头是韩国木材进口商因国内海运公司一致提高东南亚航线运费价格而怀疑其存在串通行为，于2018年7月向韩国公平交易委员会提起申诉。
在接到申诉的当年12月，韩国公平交易委员会对HMM、兴亚海运、长锦商船等进行了现场调查。
据悉，韩国公平交易委员会在调查过程中，除掌握了东南亚航线存在串通涨价行为的证据外，还在其他航线也发现了串通涨价的线索，调查对象也随之扩大到海外海运公司。
对此，韩国海运业界反驳称：“根据海运法，允许船东采取共同行为。”
根据韩国《海运法》第29条规定，海运公司可以签订运费、船舶配置、货物装载以及其他运输条件相关的合同或采取共同行为。
而韩国公平交易委员会的立场是，如果经营者的共同行为是符合《海运法》等法律的正当行为，可以免除法律适用，但其前提是，必须满足事先与货主团体进行书面协商、向韩国海洋水产部长官申报共同行为内容、不限制从共同行为里退出等条件。
韩国公平交易委员会事务处认为，海运公司的共同行为不符合上述条件，属于不正当的共同行为。
海运公司如果提交审查报告的意见书，将由韩国公正交易委员会委员长等9人组成的全体会议（相当于法院判决）决定制裁措施和罚款金额。
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