受市场火热的持续影响，中欧班列也是“一舱难求”，部分线路预订舱位是实际线路的6倍。
11月18日，第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会在义乌举行，会上开展了一次特殊的摇号抽签。
摇号订舱我们都见识了
还有什么不可能呢？
面对
集装箱海运缺箱、爆仓、甩柜、运费暴涨...
海运市场是否也会出现摇号订舱呢？
我们拭目以待
年初爆发的新冠疫情导致许多海运、空运受阻，而中欧班列具有分段运输、不涉及人员检疫的特点，因此受疫情影响较小，这使得一部分原来通过海运和空运的货物改走铁路运输。
除了疫情带来的运输转移，中国各相关部门接连推出一系列支持政策举措，成为支撑中欧班列逆势增长的一个重要原因。
2月24日，交通运输部发布了加强中欧班列运行保障工作的通知，要求将中欧班列集装箱运输车辆纳入应急运输“绿色通道”，发挥与俄罗斯、哈萨克斯坦等国政府铁路主管部门合作机制的作用，确保中欧班列在疫情防控期间能够正常运行。
同一天，海关总署也专门出台了进一步促进中欧班列发展十条举措，如支持利用中欧班列开展跨境电商、快件、邮件运输业务，加大与“一带一路”沿线国家“经认证的经营者”互认合作力度。与此同时，各地方海关也通过出台一系列的扶持措施，优化了通关时效，推动了中欧班列的运量增长。
除此之外，商务部于4月3日印发《进一步发挥中欧班列作用应对新冠肺炎疫情做好稳外贸稳外资促消费工作的通知》，提出11条具体举措和工作要求，要求发挥中欧班列战略通道作用应对疫情影响。
特别是针对6月中旬发生的拥堵滞留情况，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室进行了专题研究，强调要全力支持抗击疫情，坚持“敞开受理、应运尽运”，稳定国际产业链供应链。
国铁集团连续发布调度命令调节运力，进一步加大作业保障力度。7月中旬，中欧班列口岸通行恢复正常。
波兰格丁尼亚港
格丁尼亚港13日发布消息，港口新铁路轨道的铺设工作已经进入新的阶段。得益于波铁PKP PLK的资金到位（项目金额超过15亿兹罗提，约合3.35亿欧元，由波兰与欧盟资金共同支持），格丁尼亚港铁路运输效率和运力将进一步提高，未来能够处理更多中欧班列集装箱货物。项目旨在缩短格丁尼亚码头同铁路设施的连接距离。同时，允许740米长的货运班列进入港口区域，从而提升场站容量与铁路运力。
要处理更长的满载班列，格丁尼亚港已经拆除了旧的铁路轨和轨枕，更换了地基，新的混凝土桩已经造好。进入11月后，新轨道开始铺设。超过38万平米的区域，安装了新的轨枕和铁路牵引导轨，来支撑货运班列进入港口的核心处理区。此外，还有配套的新控制中心、两个铁路高架桥正在建设。该项目预计在2021年底完成。
德国罗斯托克港
荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹港
尽管疫情在欧洲肆虐，但在今年八九月间，新的中欧班列线路连接了中国西安与荷兰两大港口。与其说新的线路，更确切地说，是开始恢复常态化运营。例如，早在2015年就有一趟中欧班列直达鹿特丹。在确定了新的客户和合作伙伴后，中欧班列常态化运营得以推进，最终实现每周一班的开行频率。
另一条从西安出发的中欧班列线路，也通过波兰南部的斯瓦夫库夫，抵达阿姆斯特丹港，并从这里转短途海运，将集装箱货物运往英国首都伦敦。
（外贸救助中心，外航运综合整理）
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