1月13日，马来西亚政府在首都吉隆坡二度实施“行动限制令”。隔天，1月12日早晨九点多，马来西亚最高元首（即国王）王宫发布文告，宣布全国进入紧急状态。
重启限制令后，已经有货代企业发布相关信息，猜测尾端派送会有延误。巴生港是马来西亚最繁忙的第一大海港，又处于“行动管制令”的雪兰莪州。此前，巴生港已经在元旦前后发生严重拥堵。多家批发商和零售商称，巴生港西港的集装箱拥堵导致交货延误超过一个月，这使物流成本大大增加。
以上仅仅是一个国家的情况，审视当前的全球物流供应链，中国相对而言保持畅通，海上运输环节也较为顺畅，真正的问题在于，海外港口、码头、集卡、仓库、铁路等，均受到疫情影响，出现严重的拥堵和延迟，导致供应链整体效能降低。
当前，集装箱周转效率比疫情前，大幅下降10%以上。卡车司机短缺、铁路运力不足、客户提箱和还箱缓慢等情况，也对集装箱流转效率产生负面影响。
仅通过航运企业增加船舶运力和集装箱供给量，恐怕还不能真正解决问题。不少航运企业推出新举措，尽可能保证供应链顺畅。包括投入更多新箱、加速空箱回调、减少停航，甚至为弥补码头拥堵耽误的时间，不惜增加油耗成本，让船舶高速航行。
受疫情影响，美国、波兰、巴西、德国、尼日利亚、英国、马来西亚、澳大利亚、尼日利亚等国家港口出现严重堵塞。近期大家还需时刻关注目的港最新动态，如遇到问题可及时止损，防止经济流失。
受疫情影响，美国民众对中国商品的需求猛增，抢购中国制造的家具、电器和自行车等，运送中国进口货物的集装箱像乐高积木一样堆成六层高。卡车司机挤在停车场里，需要等待数小时才能领取货物。
美国最大港口洛杉矶港，正持续承受大量集装箱进港的压力，同时港口严重拥堵，大批船舶在等待靠泊。集装箱进口的激增也引发了港口的堵塞，使得卡车和货车更难快速地从港口运出货物。
美国港口的拥堵状况没有明显缓解。据南加州海洋交易所报告显示，至少有47艘船舶，在洛杉矶港和长滩港外锚地等待进港，其中34艘为集装箱船，总载箱量超过27万TEU，规模最大的船舶为16022TEU。
另外，由于疫情仍持续在美国蔓延，美国确诊人数一路攀升，大量物流业从业者也因确诊肺炎，无法继续工作，使得美国不少物流园区面临严重的人力短缺问题。
英国最大的港口费利克斯托，通常处理英国所有集装箱运输量的40％，而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时，这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。马士基和MSC从去年年底开始，在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上，将费利克斯托港（Felixstowe）替换为利物浦港（Liverpool）。
排队等待进入肯特多佛港的卡车，正在接受证件检查
由于英国脱欧而出台的这一措施是导致数以百计的英国卡车司机因未获许可穿越肯特郡而被罚款。自1月1日起，英国不再受欧盟规则的约束，新规则生效以来，英国警方已经开出了407份罚单。
近期，澳大利亚集装箱供应链出现持续的混乱，并且这一问题短时间内还可能得不到有效的解决。
由于此前的罢工行为，船舶的时间表被打乱，造成了货物长达“8至10周”的积压。但工会否认罢工行动是主要因为原因，工会称运输需求的大涨才是主要原因。
新南威尔士州港口公司指出，Simblist和Friendship公路几乎每天都会出现卡车排队，有时这些排队的卡车不仅造成严重拥堵，而且还产生了必须解决的潜在安全问题。
最繁忙的巴生西港出现了严重拥堵，由于拥堵加剧，多家批发商和零售商称，巴生港西港的集装箱拥堵导致，交货延误超过一个月，增加了不必要的成本。
巴生港务局工作人员日前披露，该局在巴生港口发生货柜拥堵的问题后，成立以交通部为首的工作团队，在过去一个月，该工作小组已落实多项应对措施，因此拥堵问题已获得显著改善，其中货船靠岸装卸的轮候时间已从上月的平均5天，大幅减至24小时。在采取了及时应对措施后，已有效改善及舒缓巴生港口货柜拥堵的情况，所有被拦下的冷藏货柜已在一天内获得检疫通关。
由于飓风等逐渐减弱，目前卡图帕利港口已经恢复了船只的正常出口托运。该港口正在部署所有必要的资源，以减少停泊延误并迅速转船。
在尼日利亚最繁忙的港口，拉各斯的TinCan挺坎港和Apapa阿帕帕港，由于港口货物拥堵，目前有载满各种货物的不少于43艘船被困在拉各斯水域，而由于港口的空间有限，很多船无法进港和卸载，只能滞留在海上。
拉各斯港口的拥堵状况已经非常严重，以至于如今这些卡车将一个集装箱运到尼日利亚内陆20公里处成本可能超过4000多美元，几乎相当于从中国运送12,000海里所花费的成本。
(外航运综合整理)
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