啧啧，这位“大师”不简单！| 海港之星

在工作上，他爱琢磨、爱钻研技术，带领团队攻克了一个又一个的技术难关。

2012年，随着船舶大型化的逐步发展，到港的集装箱船舶开始越来越大、集装箱堆垛层数也越来越高，而该公司当时的桥吊起升高度普遍只有42米。这“一高一低”的矛盾给生产带来了不小的难题，咋办？ 

方案一：

购置新桥吊，成本高昂，对于业务量当时尚未饱和的该公司来讲会增加不小的财务负担，显然不是最好的办法。pass！

方案二：

对现有桥吊进行升高改造，经测算，改造一台桥吊需花费500万元的费用，显然成本也太高昂了！

有没有更简单、更实用、更经济的方法？正当大家一筹莫展的时候，沈建强凭借他多年积累的专业知识，提出了制作新型空箱吊具的建议。

呐，就是下面这个！

旗开得胜，首战告捷。2013年1月23日，新型空箱吊具在当时世界最大集装箱船“达飞·马可波罗”轮作业中首次试用，对舱面堆高9层的空箱进行卸船作业，卸船效率达到20move/h，实现了超大型集装箱船舶的全天候无候潮作业，得到了达飞船公司的高度评价。