听说北仑第三集装箱有限公司“自导自演”了一部小成本的桥吊”变形记”，他们到底做了什么呢？
现场指导员小刘
老王，这几天是不是又有一条59米宽的大船要安排计划啊？
是的，现在只有6号泊位空着，但这条船最海侧的箱子要进行装卸作业，所以我准备把这条船排到其他泊位上。
船舶计划老王
现场指导员小刘
老王，6号泊位上的那4台桥吊前伸距已经加长啦，你不知道吗？
真的吗？那太好了！我马上排计划，让它去靠6号泊位！
船舶计划老王
以上这段对话，大家可能看得一头雾水，小编给大家解释一下：穿山港区集装箱码头6号泊位上的4台桥吊受限于自身硬件条件，在宽59米的大型集装箱船上作业时，吊具前后中心线与最海侧集装箱前后中心线相差0.7米，无法进行最海侧集装箱的装卸作业，只能将船安排至其他可作业泊位。近年来，随着宽度超过58.3米的大型集装箱船越来越多，6号泊位的利用率受到较大影响。
为了解决这一问题，北三集司邀请桥吊生产厂家一同开展改造工作，并制定相关改造方案。
制定方案
方案一：由桥吊生产厂家制定
在桥吊小车架上安装可伸缩式工装。该方案改造时间1月/台，改造资金120万/台，改造工艺复杂，危险系数高。
方案二：由北三集司桥吊技术组制定
将桥吊小车车档整体往前挪动所需距离。该方案改造时间只需3天/台，改造资金3.7万/台，改造工艺简单，危险系数低。
经过系统性的讨论、测试和桥吊生产厂家设计部的安全评定，最终北三集司采用了第二种改造方案，相比方案一不仅降低了改造成本，而且大幅度减少了停机改造所需时间。
历经半个月，随着桥吊车档的前移、拖令系统的改造和程序再编辑的先后完成，6号泊位上的4台桥吊前伸距被延长1.2米，成功解决了桥吊最海侧吊箱难的问题。现在，6号泊位已经可以进行最大型集装箱船的装卸作业，大大提高了该泊位的利用率，既应对了船舶大型化的趋势，又达到了降本增效的目的。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
编辑：林韫臻 胡锦渠
校对：葛天立
近期热文 
