【聚焦】C位！宁波舟山港的“出镜率”堪比《延禧攻略》

船舶接岸电，从“烧油”到“吃电”

船舶运输因其运量大、成本低的优势，成为全球80%以上的国际货物运输方式，在我国这个比例更是高达90%以上。然而，船舶港口排放也随之成为大气污染的重要来源之一。

“宁波舟山港是全球大港，一年靠港船舶数量约3万艘。如果这些船只在泊期间都使用自身燃油发电系统，每年将产生1650吨二氧化硫、2205吨氮氧化物和219吨细颗粒物。”宁波市港航管理局科技信息处的李丹鹏介绍。

2014年7月，国际环保组织自然保护协会发布了《船舶港口空气污染防治白皮书》。数据显示，一艘使用3.5%含硫量燃料油的中大型集中箱船，以70%最大功率负荷行驶，一天排放的PM2.5相当于50万辆使用国IV油品的货车。

于是，船舶接岸电进入了人们的视野。所谓船舶接岸电是指船舶在停泊期间，通过电缆接通岸基电源，替代自身燃油发电系统，为船舶提供生产、生活用电的一种技术模式。这一模式实现了船舶的零油耗、零排放、零噪声，为实现绿色港口提供了可能。7月10日，交通运输部宣布，拟对港口船舶岸电设施建设和改造的245个项目奖励资金约7.4亿元。

2010年6月，我国港口靠港船舶使用岸电正式起步。也是从那年开始，国家电网宁波供电公司组建港口岸电改造项目专家团队，与当时的宁波港集团一起，联合开展低压船舶岸电试点项目。宁波港当时选择了以50赫兹供电的北仑第二集装箱公司码头，以及宁波联合集装箱海运有限公司散货船队作为试点。这以后宁波港陆续建成接岸电点58个，年接岸电船次超过5000艘次。

2015年12月2日，国家电网宁波供电公司与宁波舟山港集团再度合作，在穿山港区五期集装箱码头建成国内首个高压变频船舶接岸电项目，标志着船舶接岸电项目从“低压”向“高压”晋级。靠港船舶使用高压岸电后，平均每个泊位每年可节省燃油300吨，减少各类空气污染物排放约30吨。2016年，宁波舟山港为“中远太仓”轮靠泊供电19388千瓦时，创造了当时的集装箱船舶单艘次在泊使用岸电的用电量、用电时长两项国内纪录。

经过3年运行，与国内其他城市相比，宁波舟山港的高压岸电工程实现了更为先进的智能变频技术，能根据停靠船舶的岸电受电设备自动调整电压和频率，适用于各国远洋船舶。

为“中远高雄号”提供接用岸电的北仑港区北二集司码头的岸电系统，如今已经拥有4000千伏安的超大供电容量，可满足上百个冷藏箱的集装箱船舶负荷供给，供电容量比已投运的前三套高压岸电系统增长了30%以上，而在岸电配电房空间占用上却减少了30%。同时，随着技术改进，该码头已将原先正常接船操作需要的2个小时缩短为40分钟。穿山港区集装箱码头岸电连船的操作流程也从最初的74个步骤优化为28个。

就在一个月前，宁波市港航管理局公布《宁波市船舶与港口污染防治三年（2018—2020年）行动方案》，提出了加快港口岸电布局的目标。预计3年后，全市高压岸电设施将累计达到15套、低压岸电设施累计达到130套，85%以上的集装箱码头和散杂货码头具备岸电供应能力，90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电。

宁波舟山港：通江达海开新局

舟山地处我国南北海运大通道和长江黄金水道的T字形交汇地带，具有连接东西、辐射南北的区位优势，是长江经济带江海联运的重要枢纽，也是我国与21世纪海上丝绸之路沿线国家经贸往来和开放合作的重要前沿。

3年前，浙江省开始推进港口资源整合，宁波舟山港迈向实质性一体化发展，成为开放的“新高地”。2017年，宁波舟山港完成货物吞吐量10.1亿吨，同比增长9.5%，成为全球首个货物吞吐量超过10亿吨的大港，连续9年稳居世界第一。

“宁波舟山港作为服务长江经济带和21世纪海上丝绸之路的战略支点，正全力打造现代化的江海联运体系，为长江经济带发展起到‘画龙点睛’的战略支撑作用。”浙江省海洋港口发展委员会副主任陈伟介绍，2017年，宁波舟山港完成江海联运货物吞吐量超2.6亿吨，同比增长15%；海铁联运集装箱吞吐量完成40万标箱，同比增长60%。

江船不出海、海船不进江曾制约大宗物资江海联运的效率。今年4月10日，由浙江欣海船舶设计研究院设计的“江海直达1号”满载着2万吨铁矿砂，首靠安徽马鞍山，成为国内第一艘既可通江、又可达海的两万吨级散货船，有效破解江海联运瓶颈，改变物流转运流程，降低运输综合成本，提升长江干线航运能力。

“‘江海直达1号’轮船长154米、宽24米，具备宜江、适海、先进、经济4大特性。经测算，该船型比同类海进江（海船）船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能效提高约12%。”江海直达船研发项目经理吕冰说，该船研发团队平均年龄不到35岁，未来，他们还将研发能够深入长江上游的江海直达船。

宁波等地的古港，是记载古丝绸之路历史的“活化石”。宁波舟山港更是21世纪海上丝绸之路建设中具有重要战略地位的综合枢纽港。目前，宁波舟山港集装箱航线总数达249条，其中远洋干线达到122条。通过宁波舟山港出口的货物能到达全世界600多个港口。

2017年4月1日，中国（浙江）自由贸易试验区挂牌成立，全域在舟山群岛新区，这是我国唯一一个由陆域和海洋锚地组成的自由贸易园区。中国（浙江）自贸试验区以油品全产业链投资便利化和贸易自由化为核心试点内容，探索既符合国际惯例、又具有中国特色的大宗商品自由贸易制度。

舟山港综合保税区管委会主任韦晓红告诉记者，外轮过去习惯到日本、新加坡等港口补给。我国的7条国际主航线中6条经过舟山海域，每年约有2万至3万艘外轮进出宁波舟山港区，为这些外轮提供注油、注水等生产生活补给，市场潜力巨大。韦晓红说，如今，从以舟山岙山油库为代表的保税燃料油油库出发，供油船昼夜不歇为外轮供油，力争2018年保税油供应量达到300万吨。

“舟山不缺少国家战略的支持，但作为只有100多万人口的群岛型城市，也面临产业现代化体系建设与新经济新动能、中心城市现代服务功能等偏弱的制约，特别是存在现代化人才缺乏问题。”浙江省发展规划研究院海洋经济首席专家秦诗立认为，舟山需进一步加强对外开放合作，主动与上海、杭州、宁波等周边大城市“抱团发展”，加大人才引进培养储备与高效配置利用，增加城市群人才共培共享的力度，并以此为基础加快补齐舟山数字经济旅游经济等新经济“短板”，加快推进江海联运服务长江经济带一体化，更好在国家新一轮对外开放中发挥先行先试、示范引领作用。

宁波主动对接“一带一路”大市场

8月6日14时20分，在宁波舟山港穿山港区的集装箱码头，伴随着龙门吊悬臂的抓取调运，一个个集装箱井然有序地码入“拉帕洛号”。未来一个月，这艘来自地中海航运公司的巨轮，将把宁波的货物送至伊斯坦布尔港、比雷埃夫斯港……

5年来，一艘艘中外货轮自宁波舟山港启程，将“21世纪海上丝绸之路”延伸至更远处。而在港区腹地，宁波也成为中国首个“16+1”经贸合作示范区，以中东欧国家市场为突破口，对接“一带一路”大市场，推进新一轮高水平开放和高质量发展。

港口让世界不再遥远

截至今年7月，宁波舟山港已与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，开辟集装箱航道249条。2017年，宁波舟山港完成货物吞吐量10.1亿吨，成为全球首个货物吞吐量突破10亿吨的超大港，货物吞吐量连续9年居世界第一。

随着“一带一路”倡议的推进，宁波舟山港与沿线近20个港口缔结友好港。

宁波舟山港股份有限公司董事会秘书蒋伟称，宁波舟山港已成为东南亚国家输往日韩、北美等地国际贸易货源的枢纽。

作为宁波舟山港一名从业30多年的一线引航员，潘国华深感发展之快：“1985年，公司引航员不足10人，2013年发展到130人，现在有170多人。”同时，停泊港口的船只吨位越来越大，承载量与日俱增。2013年，宁波舟山港货物吞吐量只有8亿吨，2017年突破10亿吨；2013年，宁波舟山港集装箱吞吐量只有1735万标准箱，2017年提升至2461万标准箱。2017年，宁波舟山港累计作业1.8万标准箱以上超大型集装箱船舶超过700艘次，万吨级以上船舶平均每天进出近百艘次。

2013年，宁波航运交易所针对“一带一路”经贸参与者的实际需求，研发了“海丝指数”。2015年宁波航交所“海丝指数”成功登陆波罗的海交易所，成为首个登陆波交所的中国指数。该指数通过可量化的评价指标，记录进出口贸易和双向投资情况，为沿线国家贸易、投资、运输等领域的市场参与者提供依据。

在宁波舟山港梅山港区一角，数千辆高档进口车排列得井然有序。作为浙江省唯一的整车进口口岸，随着进口汽车关税下调，更多平行进口汽车批量涌入梅山保税港区，平行进口车市场正迎来销售旺季。“从长期看，‘一带一路’倡议的持续推进，对我们企业发展是非常好的机遇。”中信港通国际物流有限公司总经理曹文化告诉记者，一些车辆主要经由中东进口，随着“一带一路”建设不断加快，公司同沿线国家的合作更加紧密，人民币作为国际结算货币的普及度也有了很大突破。此外，梅山快捷的通关速度，也让他对当时的落户选择颇感欣慰。目前该公司到港的平行进口车数量已经超过2017年全年，今年上半年同比增长50%，预计全年增长将超过30%。

构筑新一轮开放大平台

近年来，宁波进口商品中心不断扩大与中东欧国家经贸合作，形成了宁波进口商品展示交易中心和宁波保税区进口商品市场两个片区联动、线下实体与线上电商两类展销平台并存、批发业务与零售业务两种方式兼营的多元化经营格局。目前，中心共集聚企业1400多家，今年上半年实现进口额7.1亿美元，同比增长69.5%，已经成为全国最大的实体进口消费品交易平台之一。

宁波正成为中东欧商品进入中国市场的首选之地。以中东欧市场为突破口，宁波将经贸合作作为参与“一带一路”建设的压舱石和助推器，不断提升宁波在“一带一路”贸易格局中的优势。2017年，宁波与沿线国家贸易总额为292.8亿美元，在同类城市中名列前茅，与沿线国家的贸易比重呈逐年上升势头。截至去年底，宁波市累计批准“一带一路”沿线境外企业和机构590家，核准（备案）中方投资32.1亿美元。

在开放发展道路上探路先行的宁波，如今已与220多个国家和地区建立投资贸易关系，与国外97个城市、“一带一路”沿线60多个国家城市缔结了友城关系。

站在新一轮对外开放的起点上，宁波正以先行者之姿，加快构筑开放大平台、建设开放大通道、提升开放大载体、优化开放大环境，全力创建国家“一带一路”建设综合试验区，积极打造“一带一路”枢纽城市，探索与“一带一路”沿线国家建立更为便利、更加互惠、更富成效的新型贸易规则经验与模式，为“一带一路”建设提供更多“宁波解法”。

为企业“走出去”提供经验

背靠深厚的产业集群及强大的临港经济优势，目前宁波共有各类市场主体89.3万户，境内外上市公司88家，入选中国民营企业500强企业20家，民营经济创造了约70%的经济总量、75%的税收、85%的就业岗位。民间资本可用总量1万亿元以上，“走出去”民间资本遍布全球100多个国家和地区，“一带一路”沿线国家和地区投资总量占比达到20%以上，是全国第4个境外投资额超百亿美元的副省级城市，成为我国推进“一带一路”建设的重要力量。

“‘一带一路’建设既需要依托国有企业资金雄厚、国家发展意图清晰等优势发挥好龙头带动作用，也需要充分发挥民营企业体制机制灵活、运营手段多样的优点。”宁波市发改委副主任刘兴景说，宁波有能力为全国企业更高水平“走出去”、探索与沿线国家合作新机制提供经验示范。

以宁波均胜电子股份有限公司为例，它在“一带一路”沿线国家共设有10余个生产基地。“这些工厂主要是向整车企业提供汽车零部件。我们在东欧地区还有一些生产工业机器人的工厂。这些企业员工将近5000人，每年销售额接近50亿元。”宁波均胜电子股份有限公司副总裁郭志明告诉记者，“相信随着‘一带一路’建设的推进，这些地区的潜在优势将更加突出，我们加快走出去就是想提前布局，赢得商机”。

宁波舟山港—— 书写“江海新故事”

就在上周，开行仅半年的渝甬（重庆—宁波）沿江海铁联运国际班列，迎来“超百班”“破万箱”的双纪录。

这趟班列，一头是正致力成为长江经济带西部中心枢纽的重庆，一头是全球首个10亿吨大港、已与全球600多个港口架起贸易通道的超级大港——宁波舟山港。

数年间，崛起于大陆大洋之间的宁波舟山港，持续释放集装箱海铁联运班列带来的红利，通过布局长江沿线港口获得更强腹地支撑，在高质量参与长江经济带建设进程中写下精彩的“江海新故事”。

海铁联运班列，助力内陆货物快捷“出海”

8月14日午后，宁波舟山港海铁联运北仑港区站一片繁忙，过半股道上停满了装载着集装箱的列车。来自全国各地的货物通过铁路汇集至此，再“出海”驶向全球。

最新数据显示，2017年宁波舟山港的海铁联运业务量比上年增长60%；而今年前7个月已达31.8万标准箱，同比增幅达46.2%。漂亮的数据背后，晃动着一条集装箱海铁联运班列的影子。

今年1月23日，渝甬（重庆—宁波）沿江海铁联运国际班列首发，这是宁波舟山港开通的首条沿江海铁联运班列。开行后因预订量猛增，且外贸货物的运输量占比超过八成，至3月，其频率就从初定的每周一班升级为隔天一班。

“隔天班”的顺利运行，让重庆乃至西南地区的货物更快、更便捷地向东“出海”。“选择传统的江运模式，重庆到上海至少十天半个月，如遇长江修闸和清淤则最长要一个多月；现在只需57个小时，班列即可直达宁波舟山港。”北仑第一集装箱码头有限公司相关负责人说，“渝甬班列”打响了宁波舟山港的海铁联运品牌，“它的开行，拓宽了宁波舟山港在长江经济带沿线的海铁联运物流网络，有效联结云南、贵州、四川等海铁联运线路，助推西部地区加快‘走出去’；还通过铁铁联运的方式将中欧班列与渝甬班列有机连接，同步推进长江经济带与‘一带一路’建设在宁波的对接融合。”

包括“渝甬班列”在内，截至目前，宁波舟山港已开通集装箱海铁联运班列12条，业务范围涵盖15个省、42个城市，其中包含湖北、安徽、江西等9个长江经济带沿线省市的30余个城市。

紧跟海铁联运的发展步伐，宁波海关通过增进与沿线海关合作，鼓励“渝甬”“宁波舟山港-南昌”等多条海铁联运班列常态化双向运行，打造内陆节点城市换装中欧班列模式。“通过打造便利的通关环境，采用口岸直报及大通关等多种通关模式，让这条迈向全球的开放大通道更高效便捷，让内陆地区的外贸产品在国际市场上更具竞争力。”宁波海关相关负责人表示。

海铁联运，让宁波舟山港串江连海，向西寻得更大发展空间。数据显示，从2012年的5.9万标准箱到2017年的40万标准箱，宁波舟山港的海铁联运业务量，每年增长超过40%。

新的“江海故事”仍在书写中。记者了解到，在北仑、镇海两个港区基础上，明年穿山港区的铁路支线也将开通，届时这座东方大港将再写下海铁联运新篇章。

布局长江沿线港口，不断拓展内陆腹地

时间回溯至9年前。2009年，宁波舟山港在长江沿线投资建设的首个大型专业化矿石中转码头——江苏太仓武港码头正式投产，拉开了这座东方大港“挺进”长江的序幕。

到目前，省海港集团、宁波舟山港集团已控股南京明州、太仓万方、太仓武港等长江沿线5座码头，并与沿线20多个主要港口实现江海联运服务对接。

“沿着长江经济带，宁波舟山港一直在努力打造更强大的腹地支撑。”宁波舟山港股份有限公司董秘蒋伟说，长江沿线对铁矿石、原油等资源类产品需求巨大，近年来，浙江省海港集团、宁波舟山港集团通过资源整合，加快了对长江经济带沿线港口的投资布局，“同时，通过港口扩容，提升中转能力，最大化发挥江海联运降本增效作用，提升腹地货源吸引力。”

借力宁波舟山港，太仓武港码头已成为长江沿线规模最大、经济效益最好的铁矿石中转码头，去年全年完成铁矿石接卸量2858万吨。

拥有4个7万吨级泊位的江苏太仓万方码头则是目前国内最大的木材码头，其腹地已拓展至四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽等长江经济带沿线地区。“去年接卸量超过400万立方米，近5年来，年均增长幅度超60%。”码头总经理孙雪君说。

投资码头、整合资源，目的是为了更好地利用资源、发挥更大的效益。“太仓武港码头和南京明州码头均涉及铁矿石中转业务，宁波舟山港作为国内最大的铁矿石中转基地之一，通过打造‘北仑、舟山-太仓-南京’铁矿石组合套餐式服务，对内统一调配货源，根据宁波舟山港各矿石码头与上述两个码头的不同特点，配置不同的船型，实现作业效率及码头利用率最大化。”蒋伟说。

数据显示，今年1月至4月，宁波舟山港股份有限公司完成铁矿石江海联运量4080万吨，同比增长13.1%。

“新故相推，日生不滞”。今天的宁波舟山港已成为长江经济带重要的中转运输通道，水水中转、江海联运优势正在进一步扩大。