义乌海铁单月业务量破万，“幕后推手”是谁？| 文化零距离

在2016年前，义乌海铁联运业务主要由当地民营企业负责货源开发和前端操作，由宁波舟山港提供宁波端的操作服务。这种模式下，因民营企业资源有限、协调能力不足，海铁联运发展较慢。

于是，宁波舟山港调整战略，向义乌腹地大举进击。业务“老将 ”颜丙尧勇挑重担，只身一人前往义乌搭建海铁联运平台。

为从民营企业手中“收回”货源，他当起了说客，向企业分析现有模式的弊端和海铁平台整合的利好。

为了打消企业因利益分配而产生的顾忌，他深入调查，找出症结，尽力协调各方利益，几番协商后终于获得各家民营企业的支持。自此，平台建设正式起步。

2个月后，“光杆司令”迎来了第一位干将——叶见春。他们俩肤色一黑一白，组成义乌“海尔兄弟”，合力开启了义乌班列“点对点循环”模式。

现场留下许多他们赶来监工的背影

“点对点循环”班列实为固定车皮，要求每班满轴发送。为此，“海尔兄弟”提前和货代公司逐一核对柜子信息，以确保柜子能全部到场。由于班列傍晚发送，赶制运行报告发往北仑操作端的时间也随之推后到夜里。于是办公室成了俩人的“寝室”，他们轮流写报告、盯班列……

2017年7月，25岁的何宣峰报到义乌，兄弟团升级。当时，义乌马士基船专列正处紧张筹备中，平台也还在适应马士基箱管系统，年龄最小的他接受了此项工作。

马士基箱管系统涉及的环节要比普通箱管多，一不小心就会数据出错。但即使出错，两位前辈也不会责怪，而是和他一起整理疑难问题，向船公司老师请教。

为了不给团队拖后腿，何宣峰宁愿晚上多花2个小时慢慢操作马士基系统，也要保证系统正确率。通过下功夫、细检查、多请教，平台最终适应了马士基箱管系统，顺利度过试验期。

9月19日，在“三兄弟”的努力下，义乌马士基船专列仪式如期举行，义乌海铁联运服务品牌成功打响。

从首发“点对点循环班列”到开启宁波舟山港首条船公司专列，“义乌兄弟团”始终在海铁联运业务上挑战新高度、抒写新纪录。

今年以来，面对高指标、严要求，由叶见春、颜丙尧、单浩杰和尉若野组成的“四剑客”化压力为动力，攻坚克难、势如破竹，于9月成功创下单月1万标准箱的新纪录。

这背后，是每位成员的努力：为开辟新客户，颜丙尧投身市场卖力宣传推介；为顺利发运重箱，叶见春紧密联系铁路公司组织车皮；为保障重箱进港，单浩杰积极做好“最后一公里”的加载；为尽快上手升级版箱管系统，新人尉若野特地跑到马士基上海总部上课。

小编说：

“义乌兄弟团”在单位的大力支持下，努力奋斗，推动了义乌海铁联运业务的蒸蒸日上。他们靠的是什么？是爱港敬业、顽强拼搏、追求卓越的精神，是“服务创造价值、奋斗成就梦想”的核心价值观。