继港珠澳大桥通车后，又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级工程——甬舟铁路已于近日全面启动勘察设计，标志着这条世界控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路正式上马。日前，中国铁建官方披露了一些跨海铁路具体的勘察设计细节。
甬舟铁路平面示意图
根据“新建宁波至舟山铁路勘察设计招标公告”显示，宁波至舟山铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛，终于定海区白泉，线路全长77.006km，其中新建长度约70.741km，利用既有线6.265km。其中西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁合建跨海桥梁，全线设车站7个，其中新建车站4个（北仑西、金塘、马岙、舟山（白泉）），改建既有站3个（宁波东、云龙、邱隘）。
在舟山设舟山动车存车场。项目总投资约305亿元，静态投资约276亿元。功能定位以旅游客流为主，兼顾城际客流；技术标准为设计速度每小时250公里的客运专线。
1
海底隧道比港珠澳大桥还长近10公里
同港珠澳大桥一样，全长77公里的甬舟铁路主体工程也采用“桥+隧”组合方式，并将在这两个领域更进一步刷新世界之最：全长16.2公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道；主跨1488米的西堠门特大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。
西堠门桥梁效果图
两者有所不同的是，港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属于沉管公路隧道，而甬舟铁路金塘水域铁路盾构隧道，全长达到10.87公里，意味着全线的七分之一都将沉在东海海底。
甬舟铁路总体设计负责人、中铁第四勘察设计院张超永表示，甬舟铁路设计时速250公里，从宁波到舟山只要30分钟，从舟山到到杭州只要80分钟分钟。同时，该项目的建设将使我国桥梁、隧道设计水平提升到一个新高度。
甬舟铁路水道分布图
由于甬舟铁路和甬舟高速公路复线是部分合建的，即铁路和高速公路走向基本一致。因此，宁波到舟山的穿越金塘水道的隧道段就备受各界关注，通过前期研究，中铁第四勘察设计院通过全方位比选，推荐并评审通过了公铁分建的隧道方案。就是在这部分公路隧道和铁路隧道是分开建设的。
2
一个指甲盖大小的面积要承受7.8公斤压力
该方案中，铁路单洞隧道全长16.2公里，海底盾构段长10.87公里，无论从水下盾构隧道长度还是盾构横断面规模来看，都属世界铁路之最，开挖的每一米，都将伴随着世界级难度的技术攻关。
金塘水道海底公铁隧道关系图
地质条件差
国内已建的广深港狮子洋隧道，也是中国第一条海底高铁隧道、厦门翔安海底隧道，也是中国大陆第一条海底隧道以及大陆第二条海底隧道青岛胶州湾海底隧道，海中段均位于岩层，而甬舟铁路隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验。
水压超高
业内人士表示，港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底，相当于要顶住近10层楼深的海水压力，甬舟铁路金塘盾构隧道最大埋深达到78米，承受的海水压力更高。曾因高水压创造当时大直径盾构隧道纪录的南京长江隧道，一个指甲盖面积大小的隧道就要承受6.5公斤水压力，而金塘隧道同等面积要承受7.8公斤压力。
防灾救援难度大
金塘隧道采用单洞设计，海中段约9公里，无法设置直通地面出入口，这就对隧道内防灾救援设计提出了更为严苛的要求。
非火灾工况隧道内停车疏散效果图
海中对接难度大
在施工中，工程技术人员还将碰到海中对接难度大、复合地层高水压长距离掘进难度大等一系列问题，这些技术难题都是世界级的。
复合式泥水平衡盾构机基本构造图
业内人士表示，按照项目进度的一般规律，一个项目从勘察设计招标到开工建设，大概需要经历1年左右时间。在勘察设计后，项目的初步设计、施工图等更为具体的方案将逐步出炉，这是一条铁路从构想走入现实的关键一步。可以预见，甬舟铁路建成后，又将成为大湾区又一个超级工程和最美地标！
来源：看北仑
