2024年7月1日，哈萨克斯坦实施了一项限制在欧亚经济联盟(EEU)以外注册的拖车入境的新政策，欧亚经济联盟包括俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚。这项政策禁止带有非欧亚经济联盟国家(如欧盟国家)牌照的拖车在哈萨克斯坦边境装卸货物。因此，这一决定对中国、欧洲和哈萨克斯坦之间的既定运输路线产生了重大影响。这一限制是为了保护和促进哈萨克斯坦国内航空公司的利益。
这一政策给国际物流公司带来了挑战，扰乱了中欧走廊上货物的高效流动。在这条路线上使用的许多拖车都有欧盟牌照，现在禁止进入。因此，这引起了依赖这条走廊运输货物的国际承运人的关注。虽然来自亚美尼亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦等国的欧盟注册拖车可以进入欧盟，但与设备可用性、许可和边境排队相关的问题仍然是重大障碍。
来自AsstrA的解决方案
为了应对这些挑战，AsstrA制定了一项战略解决方案，以保持中国和欧洲之间高效的物流服务:
使用欧盟挂车的中国汽车:
- AsstrA正在雇佣来自中国的车辆，这些车辆可以注册欧盟拖车。这些车辆符合新规定，确保货物能够继续沿着中欧路线高效运输。
使用KZ和UZB牌照的车辆:
- AsstrA使用哈萨克斯坦(KZ)和乌兹别克斯坦(UZB)车牌的汽车可以前往欧洲。这些车辆不受新的限制，可以帮助弥补政策变化带来的差距。
欧亚经济联盟牌照在白俄罗斯的TLC重新装填:
-对于拥有欧亚经济联盟(EEU)牌照的拖车，AsstrA已经实施了在白俄罗斯运输和物流中心(TLC)重新装货的策略。这种方法最大限度地减少了干扰，并允许货物从中国顺利过渡到欧洲，在确保高效运营的同时适应新法规。
尽管哈萨克斯坦的新政策带来了挑战，但AsstrA仍然致力于在中欧走廊提供高效的物流解决方案。通过利用战略伙伴关系和调整其业务，AsstrA旨在克服政策变化带来的障碍。与欧亚经济联盟运输伙伴的精心规划和合作对于保持货物流动和尽量减少延误至关重要，从而确保中欧物流网络的持续成功。
