提供全球船运管理软件方案的货讯通10月发布了最新一期月报，其中重点比较了四大联盟在美国航线上提供的服务航线绩效，并主要对西岸的长滩和西雅图港、东岸的萨凡纳和纽约—新泽西港这 4个主要的美国港口进行了深入研究。
G6：美东港口航线最多
货讯通共分析了四大联盟的26 条服务航线，其中每条航线至少挂靠长滩港、西雅图港、萨凡纳港、纽约—新泽西港港4港之一。如图 1 所示，在西岸长滩和西雅图港，各联盟的服务航线分布数量大抵相同，每个联盟都运营了一至两条航线。然而，在东岸两个港口的航线分布上，G6 联盟运营的航线数量是其他联盟的 2 至 4 倍。
CKYHE：船舶绩效最佳
货讯通分析了 2015 年 8 月 15 日至 9 月 15 日期间，各联盟在 4 个港口的船舶到港情况。通过分析船期数据，以及比较船舶的实际到港时间和承运人公布的预计到港时间，发现这4个港口一共发生了191次独立的船舶到港。平均来说，所有船舶到港次数中有13%出现延迟超过12小时；只有3%的延迟是超过24小时。
当具体分析各联盟在每个港口的绩效时，发现船舶到港延迟时间各不相同。G6 联盟航线在东岸港口的到港次数最多。CKYHE 由于没有出现到港延迟超过12小时的情况，所以绩效最好。下表是船舶延迟时间的汇总表。
2M、O3：经历最长到港延迟
货讯通分析了各联盟所有到港延迟情况的平均船舶到港延迟时间。图2 显示了 4 个港口详细的平均延迟时间（单位：小时）。
在长滩和纽约—新泽西港，2M出现最长的平均延迟时间。O3 排名第二长，且延迟时间接近整体的平均水平。CKYHE 和 G6 平均延迟时间最短，表现良好。在西雅图和萨凡纳港，O3出现最长的平均延迟时间，而 2M 的表现则相对最好。
长滩港：平均船舶装载量最大
货讯通还分析了4个港口的平均船舶装载量和平均船舶停泊时间。如图3 所示，在4个港口中，2M、CKYHE和O3联盟在长滩港的平均装载量最大，而最长平均停泊时间也发生在长滩。
