7月3日11时50分，世界最大集装箱船“长益”轮稳稳靠上宁波舟山港梅山港区6号泊位。在“最大船”与“最大港”的又一次携手背后，浙江省海港集团、宁波舟山港集团各单位紧密联动、高效配合，展现出了“世界第一大港”的“硬核”力量。
接到 “长益”轮的引航任务后，大港引航高度重视，安排经验丰富的高级引航员张露耕执行此项重大任务。
船舶尺度大，意味着受到风和潮流的影响将会更大，也更考验引航员对船舶的操控能力。对此，张露耕提前“做好功课”，对潮流和风力进行研究，制定了细致周密的引航计划，迎接“长益”轮的到来。
然而，此次“浪漫之约”并非一帆风顺。7月3日6时许，在桃花引航基地等待一晚的张露耕“全副武装”地登上“长益”轮。由于航道附近大雾影响，海事部门实行了雾航管制，他引领“长益”轮来到佛渡锚地抛锚，等待管制结束再次启程。
3个小时后，雾气散去，“长益”轮再次启航。由于时间推迟与码头边潮流变急叠加，该轮的靠泊作业难度骤增。张露耕沉着冷静，控制住船位，同时持续观察，确定最合适的入泊角度。11时30分许，“长益”轮以“零角度”安全靠上梅山港区6号泊位。
待一切交接就绪，时钟已指向12点半，此时张露耕已在闷热的防护套装下整整工作了6个多小时。“船舶尺度的不断突破，代表着港口能力和引航技术的不断提升，很荣幸能见证这一切。”回望身后的大船，张露耕脸上满是笑意。
“081引水，‘消3’助泊结束，现在解缆。”与引航员张露耕确认作业完毕后，“甬港消拖3号”轮当班驾驶吴彪放下对讲机。在4艘大马力拖轮的密切配合下，“长益”轮成功调头、靠泊，整个过程不到2小时。
为顺利完成本次助泊任务，轮司加强与海事、调度指挥中心、引航等单位的沟通联系，提前制定靠泊作业方案，确认拖轮助泊事宜。该公司安排4艘4800马力以上拖轮参与作业，其中2艘为5600马力消防拖轮，并另外安排1艘拖轮提前到达佛渡锚地进行监护，做好应急保障工作。“靠泊作业前，我们对导航、通讯、缆绳等进行了一次全面检查。在与大船取得联系后，在青龙山对开水域带好拖缆，以充分的准备确保作业万无一失。”吴彪补充道。
从2020年5月的“阿尔赫西拉斯”轮，到2021年8月的“长范”轮，再到此次靠泊的“长益”轮，梅东公司已是第四次迎来“世界最大集装箱船舶”。虽然具备了丰富的超大型船舶装卸作业经验，但该公司丝毫不敢松懈，第一时间组织重点岗位骨干力量召开作业船前会，研究制定生产作业计划，同时加强与海关、海事、边检等口岸单位的紧密联系，压缩非作业时间。
“这次‘长益’轮在6号泊位作业，由远控桥吊进行装卸，时间紧、任务重！”在7月1日的梅东公司桥吊班组班前会上，桥吊班主管谢烨再三叮嘱，“起飞，这艘‘最大船’的装卸作业就交给你们‘王牌战队’成员负责，务必保证作业按时高效完成！”
7月3日12时47分，6台桥吊严阵以待，“长益”轮的装卸作业正式开始。在梅东公司码头后方的远控桥吊操作室内，“起飞王牌战队”队员们紧盯显示屏，手握操作手柄，沉稳有序地进行装卸作业。在它楼上的自动化龙门吊操作室里，气氛也同样紧张。
在n-TOS和i-ECS系统的统一科学调度下，一条条指令从控制中心发出，远控桥吊、自动化龙门吊、智能集卡高效联动、顺畅有序。在此次“最大船”的作业中，梅东公司控制中心加强与各岗位间的协作配合，统筹策划靠泊、进箱、装船等作业安排，并在作业中充分运用边装边卸模式，在提升集卡重载率的同时，充分保障了船舶装卸作业的顺利进行。
