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1、全世界松了口气！希腊最终留在欧元区
在一场马拉松式谈判后，一波三折的希腊债务危机终于在13日告一段落，欧元区领导人和希腊达成协议，欧元区将向希腊提供新一轮援助，希腊则须实施更为严厉的紧缩政策。
欧洲理事会主席唐纳德·图斯克13日说，欧元区领导人一致达成一项协议，准备第三次救助希腊并把希腊留在欧元区。图斯克当天在微博客网站推特宣布，“欧元区峰会一致达成协议。各方准备为希腊求助于欧洲稳定机制(ESM)，伴随严肃改革和金融支持”。协议达成的消息公布后，欧元快速走高，欧洲股市开盘大涨。
2、马士基计划上调远东至欧洲运价
7月14日，马士基航运宣布将从8月1日起上调远东至欧洲运价，幅度为1000美金/TEU。
马士基拒绝透露现行费率及新费率，该公司表示，针对不同航线调价可能会有差异。但根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）数据，上周亚洲至欧洲的平均费率为699美金/TEU，但声明涨价并不意味着能成功推行。现在运力大量过剩，运费更是突破多年最低水平，数据显示，最繁忙的亚欧航线上个月运费为205美金/TEU。
3、集装箱设备价格创10年来新低
最近，不断下降的运营成本成为集装箱航运板块为数不多的亮点之一，原材料价格的走软使得集装箱设备价格再创新低。德鲁里研究显示，6月集装箱设备价格创10年来的新低。过去两年，集装箱设备价格一直稳定在2000美元/TEU左右，但在2015年上半年，价格陡降至1750美元/TEU以下。德鲁里分析师Andrew Foxcroft表示，最近降价的主要原因是原材料和制造成本的降低，而非需求下降或者供应过度。德鲁里预计，尽管价格仍有走低的趋势，但是2015至2016年的价格仍可能最终保持在1800美元/TEU的水平。
4、亚欧线运价短暂复苏
7月初，得益于班轮公司纷纷推出运价恢复计划，班轮市场运价一度大幅上扬了60%，然而最新的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，主要东西干线运价下跌了20.5%，亚洲至地中海航线运价下跌了21.7%。运价回落并不令市场意外，因为历史上各次运价上调计划都是在成功上调后出现回落，已成为运价走势定势。班轮业界认为，班轮联盟如O3和G6采取的削减运力和加挂港口的措施推动此次运价的上调，但能否阻止运价进一步回落效果存疑。如果市场运价继续回落，那么班轮公司就必须寻求新的方法保障舱位利用率以及运价水平。
5、欧盟正式批准CMA收购OPDR
6月30日，欧盟委员会正式批准法国达飞收购Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei GmbH（OPDR），后者已于7月1日正式并入达飞集团。OPDR是Berhard Schulte的一部分，主要经营北欧至加那利群岛、西班牙、葡萄牙和摩洛哥等地区之间以及西班牙南部至加那利群岛之间的沿海运输和门到门的物流。
6、印尼向中国招商引资参与造船项目
印尼正努力吸引中国投资者，参与一项庞大的造船项目。
据印尼投资协调委员会（BKPM）负责中国业务的Harri Susanto称，相关商务论坛是由该组织与中国银行（BOC）及中国船级社联合举办。
当地《Tempo》网站报道称，上周他们已在浙江及福建省举行推广活动。
Harri透露，“上述两个选址是根据中方的意愿落实，他们对当地环境及航运界人士非常熟知。”
未来几年，印尼将需要1500艘不同类型的船舶，总价134亿美元。
上月，有消息称来自中日韩的5家海外公司打算斥资96亿美元，在印尼打造4座新船厂。
7、韩力争到2020年把釜山港发展成全球第二大转运港
据韩国海洋水产部14日发布的一项战略规划，到2020年，韩国政府力争把釜山港建设成为全球第二大转运港。
转运港指的是在将货物运抵目的港中间停留、进行转货的港口。目前新加坡港是全球最大的转运港，排在其后的依次是香港港和釜山港。近五年，釜山港的进出口货物吞吐量年均增幅停留在4.2%，相反，转运货物吞吐量呈现快速增长势头，年均增幅达10.7%。因此，韩国计划进一步提升釜山港作为转运港的竞争力。
据规划，韩国决定将釜山港的北港和新港合二为一，把北港的集装箱吞吐量全部转移到新港，并把北港发展成为集海洋成套设备、休闲帆船基地、水产出口加工基地为一体的海洋产业集群。韩国还将耗资4649亿韩元（约合人民币25.36亿元），拆除位于釜山新港入口的小岛“土岛”，为大型集装箱船舶运行提供方便。
海洋水产部次官（副部长）金荣锡表示，政府将大幅提高釜山港的物流效率，到2020年，力争把釜山港的转运货物吞吐量提升至1300万标准箱（TEU），使其发展成为全球第二大转运港。这有望带来高达1.5万亿韩元的经济效益。
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