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马士基计划闲置更多海工船
据悉，由于海工市场短期内持续低迷，马士基海洋服务公司计划闲置更多海工船。首席执行官Jorn Madsen表示，除了已经闲置的8艘海工船外，马士基将再闲置更多船舶，从而应对市场供给过剩问题。
今年第三季度，马士基海洋服务公司净利润约为4500万美元，相比去年同期的7900万美元有所下滑。同时，第三季度收入也从去年同期的2.32亿美元减少至1.45亿美元，马士基海洋服务公司还解雇了200名员工。
Madsen指出，未来，将有更多海工船结束长期租船合同并进入现货市场，这将导致现货市场供给继续增长、而需求却持续低迷；因此，马士基海洋服务公司将不得不闲置更多海工船。此前，该公司已经闲置了8艘海工船，并因此裁员200人。
来源：国际船舶网 整理：100allin环球运费网
亚欧航运市场价格暴跌
航运市场运费断崖式暴跌，表明全球贸易活动仍在急剧收缩，全球经济前景不容乐观。
据路透社报道称，亚欧航线的基准集装箱运费过去三周内暴跌了70%，是自2008年全球金融危机以来最严重的下滑。与此同时，大宗商品市场的“风向标”--波罗的海干散货指数（BDI）持续19天下滑，跌破今年2月18日创下的509点历史低位。
据路透社获得的上海集装箱运费指数显示，在截至上周五的一周内，从亚洲到北部欧洲港口的集装箱运费下跌了27.9%，降至每20英尺标准箱295美元。
亚欧航线是全球最繁忙的集装箱运输航路。而在前一周的运费已经下降了39.3%，而过去三周内的跌幅更达到了惊人的70%。当前的运费已经跌破了航运公司成本线。在过去一周内，亚洲到地中海主要港口运费下跌了22.5%，到美国西海岸运费下跌了8.6%，到美国东海岸运费下跌了8%。
全球贸易量的80%依靠海运集装箱运输，亚洲工厂生产的智能手机到服装鞋帽，依靠海运航路运往欧美消费市场。通常9-10月是欧美厂商最重要的备货季，而目前运费持续下滑，表明全球经济复苏远比想象中慢。
此前，美国前三大海港旺季进口连跌两个月，为过去十年来罕见。上港集团(600018,股吧)利润过去一年来首次下滑，上海港是全球集装箱吞吐量排名第一的港口。全球最大的航运公司马士基集团已经宣布将削减全球4000个工作岗位，约占陆地工人人数的1/6。马士基CEO Andersen认为，欧元贬值使得中国出口商不再那么有竞争力，亚洲对欧洲的贸易下降最为严重。
为了削减成本，航运公司谋求兼并。法国达飞海运（CMA CGM）正在谈判购入新加坡东方海皇集团（NOL）。如果完成交易，全球第三大航运公司将买入东南亚最大的航运公司。
来源：北京商报 整理：100allin环球运费网
四大航运央企重组进入计划日程
目前，国务院国资委旗下的航运板块共有4家央企，分别是中远集团、中海集团、中外运长航集团以及招商局集团。如果中远集团和中海集团重组，中外运长航集团与招商局集团重组，那么这一板块将成为四变二格局。
今年，接二连三的央企重组，都在强烈的市场预期下逐渐成为事实。
就在坊间还在热议中远集团与中海集团重组合并消息之时，中外运长航筹划战略重组事宜瞬时推出。而有消息称，中国外运长航集团将与招商局集团完成重组合并。
目前，国务院国资委旗下的航运板块共有4家央企，分别是中远集团、中海集团、中外运长航集团以及招商局集团。如果中远集团和中海集团重组，中外运长航集团与招商局集团重组，那么这一板块将成为四变二格局。
重组合并进入计划日程
中外运长航旗下上市公司外运发展公告称，公司于11月13日接到中外运长航的通知，中外运长航正在筹划战略重组事宜，中外运长航作为公司实际控制人可能发生变化，不过该事项的细节尚未确定。
11月16日，中外运长航旗下三家上市公司中外运航运、中外运股份和外运发展同时发布公告称：接到中国外运长航集团有限公司的通知，中国外运长航集团正在筹划战略重组事宜。公告内容显示，虽然“该事项的细节尚未确定，且需要获得国资委及相关监管机构的批准”，但是“中外运长航作为公司实际控制人可能发生变化”。
与南北车重组不同的是，南北车是先上市公司合并，而四大航运央企的重组则可能是先集团重组，再下属业务及上市公司重组。事实上，中外运长航集团的重组预期持续多时，且其整合的对象亦十分清晰--同为央企的招商局集团。
资料显示，中国外运长航集团是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司，而其下平台外运发展被认为在全国物流园及机场附近的仓储设施方面具明显优势。
来自接近国资委的人士证实，中国外运长航集团和招商局集团的重组合并已进入计划日程。相关人士透露，此次重组，招商局集团将可能会整体吸并中外运长航集团。
业内专家看好合作空间
根据京津冀一体化，央企外迁的政策要求，有人曾推测“中外运长航集团”不会留在北京，甚至说上海市曾希望国资委将“中外运长航集团”总部设在上海，但最终未能如愿。
目前，央企招商局集团与中国外运长航集团已经各自成立了重组领导小组，商讨初步的重组整合方案。接着就是两家尽快启动重组方案的筹划，后报国资委和国务院进一步审批。
不愿透露姓名的一位国资问题专家指出，央企根据政府要求进行重组非常正常，依据企业经营的项目和特点，未来两家企业在物流资产上整合的空间和广度都令人期待，而作为A股的外运发展，未来的走势也被看好。
这位专家还指出，相比南北车重组，航运央企的整合要复杂得多，航运涉及的业务板块太多，包括干散货、集装箱、码头、修船等。中外运长航与招商局集团早在去年就组建了合资公司CHINA VLCC，该合资公司成功整合了两大集团的油轮资产。截至今年6月30日，CHINA VLCC已经拥有和投入运营的VLCC油轮达到35艘，规模位居世界前列。继VLCC合作以后，中外运长航与招商局集团的干散货业务也有可能进行整合。
公开数据显示，截至2014年底，招商局集团和中外运长航总资产分别为6241.58亿元和1091.22亿元，当年利润总额分别为336.83亿元和27.7亿元。
来源：中国证券报 整理：100allin环球运费网
