巴黎爆发恐怖袭击之后，安全专家提醒航运业也须自检是否存在防御漏洞。
一位顶级安全专家警告说，如果不想成为诸如ISIS（“伊斯兰国组织”）等恐怖组织可轻易攻击的目标，航运业必须提升自己的安全防卫等级。
英国海上资产保安培训（MAST）公司首席运营官Gerry Northwood近期在博客上提出这一问题：海事界是否也面临风险？
Northwood指出，“鉴于巴黎发生的恐怖主义暴行以及马里形势的加剧，可以说没有一个社会或商业团体能自诩有本事置身事外。”
他认为，ISIS及其附属伊斯兰恐怖组织现已动起真格，如今绝对有必要“评估现状并自检防御缺陷”.
“目前，我们至少可以确定一点，即伊斯兰恐怖组织将继续袭击所能找到的任何西方目标，以及最易得手的那些目标场所。”
值得庆幸的是，相对而言航运业鲜少遭遇这类恐怖袭击。此前最知名的一起案例还发生在2002年，遇袭船只是Euronav旗下的VLCC（超大型油轮）Limburg轮（造于2000年）。
但Northwood认为，鉴于目前发动攻击的是伊斯兰极端分子，他们不可避免地会穷极一切可能寻找新的目标以及多种袭击途径。
“近期的爆恐事件证明，恐怖分子根本就是无所不用其极。所以我们必须提醒所有以为恐怖分子不可能袭击航运及相关产业的人员，切勿产生这种虚假的安全感。”
作为前皇家海军的高级军官，Northwood称航运业不应低估恐怖分子对海事领域的熟悉程度。
“尽管活跃于叙利亚及伊拉克的恐怖分子尚属‘陆地动物',但那些在马格利布沿海地区以及非洲之角与也门周边的人员则完全是’两栖动物‘.”
“他们一般形成网络化运作，常进行海上贸易并将海洋作为出入捷径，也因此积累了不少海事知识与经验。”
“如果现在假定，这些人有能力在地中海和印度洋，尤其是诸如直布罗陀海峡、霍尔木兹海峡、苏伊士运河及曼德海峡等主要战略要塞对海事活动展开实实在在的打击，或有杞人忧天之嫌。”
“但与其沦为袭击目标，是不是防患于未然显得更为明智？”
来源：贸易风 整理：100allin环球运费网
伴随着冷空气的到来，航运市场也陷入寒冬。在需求未见反弹的情形下，运价只能在低位持续徘徊。过去三周，亚欧航线的基准集装箱运费暴跌70%，是自2008年全球金融危机以来最严重的下滑。在严峻的大环境下，上调运价成为航运市场为数不多的“涨声”。
亚欧线再现暴跌
亚欧航线是全球最繁忙的集装箱运输航路，不过今年来，亚欧线急转直下的情况远多于好转。近日，该航线仍然难逃下跌的阴影。据上海航运交易所统计的上海出口集装箱运价指数显示，在截至上周五的一周内，从亚洲到北部欧洲港口的集装箱运费下跌了27.9%，降至每20英尺标准箱295美元。
如果看累计数据，亚欧线跌幅更为惊人：根据上海出口集装箱运价指数显示，11月2日~22日的三周内，亚欧线跌幅达70%。有人用船主的灾难来形容这段时间的暴跌情形。船公司不得不再次裁剪运力。此前，东方海外发布公告：因应12月服务需求预算将会减少，东方海外将撤回亚洲-地中海服务，EUM APL Paris (PLP) 018西行/东行航次(西行航次计划于第53周的2015年12月27日抵达釜山，东行线计划于第4周的2016年1月27日抵达热那亚)航次。
哪怕是全球最大的航运公司，也未能幸免。日前，位于丹麦的马士基集团已经宣布将削减全球4000个工作岗位，约占其陆地工人人数的1/6。一般来说，全球贸易量的80%依靠海运集装箱运输，亚洲的产品依靠海运航路运往欧美消费市场。而通常9~10月是欧美厂商最重要的备货季，但从持续下滑的运费看，情况并非如此。马士基方面认为，欧元贬值使得中国出口商不再那么有竞争力，亚洲对欧洲的贸易下降最为严重。
提涨运价做最后冲刺
尽管行情惨淡，但在最后一个月，各船公司仍然试图通过提涨运价拉升整体市场行情，这也是目前最快见效的方法。马士基航运宣布，自12月1日开始，由亚洲出口至地中海的航线运价上调综合费率，具体涨幅为：1000美元/20英尺标准箱，2000美元/40英尺标箱、40英尺高箱。
达飞轮船宣布自12月1日起，调整所有亚洲-北欧港口集装箱船的综合费率，涨幅为950美元/标准集装箱；赫伯罗特也宣布将在同日上调650美元/标准集装箱；阿拉伯轮船同步跟进，自12月起，往返亚洲至地中海（地中海东岸、地中海西岸）航线上调燃油附加费。
提涨计划被视为航运市场的一线生机。“航运企业若想生存下去，运费必须先回升。”这是业内共识，然而“只要造船产能没有得到修正，航运业就没有出现转机的希望。”当前，造船业新订单还在缓慢回升中，多数订单集中在集装箱船领域。因而业内人士认为，运力过剩问题不解决，航运市场暂时不会出现好转，运价仍将低迷，航运市场的推涨也将受阻，仍处于无休止的恶性循环中。
来源：金华新闻网 整理：100allin环球运费网
BI中文站 11月25日报道
据国外媒体Motherboard的一篇深度报道称，亚马逊也许参与了俄亥俄州的一个秘密的货物空运项目，进一步彰显了这家电商公司意欲进入航运业的决心。
这个秘密的货物空运项目名为“Aerosmith”，是由一家不知名的公司在9月发起的，目前由俄亥俄州航空公司Air Transport Services Group（ATSG）代表该公司运营。该项目采用全机出租的方式运作，即根据需求从其他航空公司租用飞机、机组人员、维护和培训等服务项目。
Motherboard已经从ATSG发言人保罗·康宁汉姆（Paul Cunningham）处证实，到目前为止，这家神秘的公司已经租用了4架波音767飞机，其中有2架来自ABX，另外2架来自Air Transport International。
这个最新的航运项目包括两条大型跑道和八个工业基地，该基地是德国航运公司DHL在2008年放弃的，因为它发现自己完全不能与本地巨头联邦快递（FedEx）或联合包裹服务公司（UPS）竞争。据ATSG代表称，威尔明顿航空园（Wilmington Air Park）能够每天运输大约100万件包裹。
FedEx、UPS和DHL均否认它们是Aerosmith项目背后的公司，但亚马逊在声明中并未否认自己参与了该项目。它说：“我们一直在使用航运服务，通过合作伙伴来运输包裹，我们预计这种情况还会继续。”
之前已有不少传闻称亚马逊有意进入航运业。
物流贸易刊物DC Velocity在2014年3月报道称，亚马逊调整了它的物流网络，打算加强对其物流基础设施的控制以及更好地控制不断增加的运输成本。
到了10月份的时候，据知情人士透露，亚马逊招募了一个高素质的高管团队，准备在2016年建立它自己的运输网络，但是尚未确定具体的日期。亚马逊的最终目标是在90分钟到120分钟内将包裹送到客户门口。
同月，一位自称为亚马逊工作的人在Airline Pilot Forums论坛上爆料称，实际上，亚马逊计划与FedEx和UPS展开竞争。
这个用户名为“727574drvr”的用户在论坛上写道：“可能人人都知道亚马逊是第一家获准运营商用无人机的公司，但是你可能不知道的是，他们还使用了两架波音767飞机，并且计划在未来的两年内打造出全球最大的包裹快递服务。”
虽然亚马逊从2013年起就在内部测试无人机送货服务，但是亚马逊和其他公司在将无人机用于商业用途上面仍然受到美国监管条例的限制。
亚马逊的运输成本一直在增加，据亚马逊2014年财报显示，亚马逊的净运输成本从2013年的35亿美元增加到42亿美元。
但是还有另一个重要因素暗示亚马逊可能要进入航运业。据Baird Equity Research称：“亚马逊可能是唯一一家在物流业务和规模上能与UPS和FedEx等服务供应商竞争的公司。”它说，全球物流市场有可能代表着一个4000亿美元到4500亿美元的增值市场机会。
虽然目前并不能证实Aerosmith就是亚马逊秘密运作的一个项目，但是所有的迹象似乎都指向这家公司。
来源：腾讯科技 整理：100allin环球运费网
