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集运市场超大型集装箱船的领军公司马士基航运日前表示，大船效益正受到目前集运市场动态变化的挑战。
该公司全球首席运营官Soren Toft表示，过去更大规模的集装箱船意味着更低的成本，但目前由于集运市场的船舶租价和燃料价格均处于较低水平，这使得6000TEU的集装箱船和10000TEU的集装型船在运营成本上处于同一水平线，这一动态挑战正在影响着超大型集装箱船的运营。
作为全球第一家订造18000TEU的3E集装箱船船东，也是第一家运营18000-20000TEU集装箱船的航运公司，马士基航运正面临超大型集装箱船闲置的难题。
由于运价低迷，马士基航运日前已将旗下1艘18000TEU的3E型集装箱船闲置，并称会有更多大型集装箱船加入“失业”队伍。马士基航运表示目前产能过剩导致集运面临巨大的挑战，尤其是亚欧贸易航线，需求负增长的市场已经被新交付的超大型集装箱船严重破坏。除非形势出现新的变化，否则在中国的新年来临之前，将会看到更多集装箱船闲置。
Soren Toft表示，在拥有一艘更大型船舶的同时，也意味着该船将被不得不停靠更多的港口来实现其规模经济，但同时这也意味着船舶可能将面临更多的突发事件。因此，尽管拥有一艘大船能够带来经济效益，但航运公司也必须考虑更多的问题。
Soren Toft表示，自2004年以来，集运运价平均每年都要下降1.9%，这种趋势预计将继续下去。鉴于目前集运市场需求增长低迷，马士基预计2016年该公司的运力规模与今年处于持平。
来源：国际船舶网 整理：100allin环球运费网
由于目前航运业不景气，多家企业出于航运需求及服务等方面考虑，纷纷开始调整航线。
CKYHE联盟日前宣布，为适应冬季市场的需求变化，自12月3日起，将暂停由长荣、阳明、中远、韩进等四家航运公司共同营运的NUE3(AWS)美东航线。CKYHE联盟其他六组远东至美国东岸的周班航线维持不变。这是CKYHE联盟半个月来第二度减班大动作，本月初，CKYHE联盟曾宣布11、12月间，砍掉从亚洲出发到欧洲、地中海的9个班次。
中远集运表示，将从2015年11月(PACIFIC LINK ETA SHA 25th Nov在AAE1线和CMA CGM TANCREDI ETA PKL 24th Nov在ANW1线)新增亚洲-北美钟摆ANW1+AAE1航线。其中ANW1航线段将提供东南亚及东北亚至美西航线服务，AAE1航段将提供东南亚及东北亚至美东航线服务。
同一时间，地中海航运宣布将于12月调整亚洲/太平洋西岸航线东行方向。具体将对PEARL和JAGUAR航线进行调整，调整后新航线将提供南沙直接链接太平洋西南门户。
航企频繁调整航线，澳洲市场成新热点_中国船舶网_www.chinaship.cn
11月23日，达飞轮船为了加强留尼汪岛在印度洋、欧洲、东南亚、非洲和澳大利亚之间的枢纽，宣布将提供留尼旺岛、欧洲和澳大利亚之间直航服务NEMO，达飞将投入7艘船运力达134200TEU。同日，赫伯罗特宣布将增加其欧洲至澳洲(EAX)服务，新航线将增加Fos sur Mer、Pointe de Galets (La Réunion)和Salerno instead of Genoa等港口的挂靠。两个新航线均计划于2015年12月11日执行。
此外，海丰集运为进一步强化中国-菲律宾、印尼航线的密度及服务范围，将于11月26日新增一班华南至菲律宾、印尼和马来西亚的直航服务，将首次挂靠望加锡港。
来源：中国航务周刊 整理：100allin环球运费网
记者从上海外高桥造船公司获悉，六艘当今世界最大、最新型的2.1万标准箱集装箱船，今天在外高桥造船控股的江南长兴重工基地同时开工点火。这六艘“巨无霸”同时开工，创下中国船舶工业批量建造超大型集装箱船的纪录，也使中国在超大型集装箱船建造领域的国际竞争中后来居上。
今年10月30日，外高桥造船公司与中国海运（香港）控股有限公司正式签订这六艘集装箱船建造合同。这批集装箱船由中船集团所属第708研究所开发设计，根据中海集运的个性化要求，对主尺度、冷箱数进行专门的技术升级和设计优化。该船型是目前世界上主尺度最大、载箱量最大的超大型集装箱船。
去年年底，外高桥造船公司开建1.8万标准箱集装箱船后，今年又连续迈过两个台阶，开建2万标准箱和2.1万标准箱集装箱船。在当前国际航运业和造船业普遍低迷的情况下，为什么外高桥造船公司要一次次造大船，且屡屡挑战世界纪录？航运专家认为，航运业不景气的大环境中，世界各主要集装箱班轮公司反而为扩大市场份额，通过各种形式订造大型集装箱船。这是因为大船一次可尽量多装载货物，减少运输次数，最大程度发挥集约效益，降低成本。同时，班轮公司还会要求集装箱船行驶时放慢速度，以降低燃油成本。
据了解，在超大型集装箱船领域，中国与日韩造船企业竞争激烈。过去，日韩船企在超大型集装箱船领域垄断多年。外高桥造船公司2013年收购上海江南长兴重工后，通过产融结合的方式与中船租赁签订了三艘18000TEU超大型集装箱船的建造合同，并于今年下半年陆续交付给法国达飞集团运营，打破日韩船企在该领域的垄断。不过，日韩船企并没有停止在该领域的发力。目前世界上已交付的最大集装箱船为日本造船公司建造的1.96万标准箱船，日韩企业也已开始投入2万标准箱船的建造。外高桥造船公司紧紧盯住海外竞争对手动向，将通过这六艘2.1万标准箱船的建造，实现规模上的反超。
来源：解放日报 整理：100allin环球运费网
