1.大宗商品回吐十年牛市涨幅 或仍未见底
大宗商品价格跌至2002年以来低谷，尽数回吐此前十年牛市涨幅，但现在可能还没见底。
追踪24种原材料的标准普尔GSCI指数与标普500成分股的交易价之比为2002年以来最低。但如果参考此前的表现，这波下跌可能还要继续下去。
彭博新闻社报道称，上次大宗商品从牛市转为熊市期间，也就是上述标准普尔GSCI指数和美股之比在1980年10月达到巅峰后，截至1999年2月，跌至创纪录的0.1，跌幅高达96%。
现在的该指数之比为0.17，较2008年的巅峰跌去约75%。如果标普500维持在当前水平，要跌到1999年那样的底部，GSCI指数就还得再跌43%。
而且，上述报道指出，和上世纪90年代的大跌一样，这次也是在供应短缺时期价格迈向高峰，到了供应过剩时价格回落。
华尔街见闻今日稍早文章提到，无论从深度、长度还是广度来说，现在这轮大宗商品下跌是近几十年来最严重的。巴克莱分析认为，这轮大跌短期内似乎没有缓和的迹象，将以长期、缓慢且痛苦的姿态结束大宗商品繁荣周期。
至于本轮超级大跌的原因，巴克莱认为主要是三大结构性因素：中国经济增长放缓和增长模式转型、大多数商品有巨大的过剩产能、美元长期升值的趋势。
2.跨太平洋航线箱量实现两位数增长
受美国经济活力恢复和美国西岸港口拥堵缓解的提振，集装箱贸易统计数据显示，2015年6月的集装箱货运量同比增长了10.5%从2014年同期的130万TEU 升至150万TEU。
美湾及美东港口增长11.5%，从520156TEU 升至579979 TEU，加拿大港口增长4.1%至140232 TEU，美西港口增长3.4%至657967 TEU。尽管美西港口的增长幅度不如美东港口，但是在亚洲到美国的贸易中，美西港口在持续赢回它们过去失去的份额。
6月，在亚洲对美贸易中，美西港口所占份额为54.7%，已经相当接近2014年同期55.4%的水平，而在二月份受劳资纠纷的影响，这一数字一度下滑至44.9%。2015年初至今，亚洲对北美贸易量比去年同期上升8.1%，从740万TEU升至800万TEU。6月集装箱贸易统计（CTS）公布的跨太平洋指数（Transpacific Index）从96点跃升至98点，2015年年中平均值同比上升6.2%为100.3点，而2014年同期为94.5点。
3.亚星锚链中期净利5054万 同比降12.17%
航运界网8月25日消息，江苏亚星锚链股份有限公司 （601890）发布半年报，该公司实现营业收入 8.09 亿 元 ，同比 上 升 3.82%，实现归属于上市公司股东的净利润 5054 万元，同比下降 12.17%。
公告称，2015上半年该公司生产船用锚链67767吨 ，比去年同期增加11267 吨，同比增长 19.94%； 生产系泊链 19881吨，比去年同期减少3058吨，同比下降 13.33%。本报告期内销售船用锚链及附件比去年同期增加9451吨，同比增16.60%，销售系泊链24086吨，比去年同期增加2112吨，同比增长9.61%。2015年6月末库存船用链28777吨，系泊链4053吨，总计32830吨。
4.二手散货船市场不断升温
近期波罗的海干散货运价指数（BDI）的不断上升，为二手船市场上的卖家和买家带来更多挑战。在过去的几周里，运价无疑达到健康水平，而不断升温的二手船市场也显示目前散货市场已触底，未来市场将继续保持坚挺，从而推升二手船的资产价值，特别是现代散货船的资产价值。
据船舶经纪机构Intermodal的二手船经纪人Panos Makrinos称，在过去的一个月里，二手船船东坚持自己的报价，不愿意以较低的价格出售船舶。而在这段时间内，这些尚未签订二手船交易的候选船舶也没有退出市场，这是由于市场上的情绪普遍是乐观的。同时，在过去的一个月里，市场上一些较为活跃的买家开始感受到市场压力，这是因为这些买家并不希望失去在散货船市场开始复苏之前收购船舶的机会。由于BDI持续攀升，卖家将尽可能多的船舶投入二手船市场，这也得益于买家强烈的收购兴趣。
分析师称，由此看来，尽管过去在8月二手船活动较为平静，但今年可能将出现例外，未来二手船价格预计将出现上升。事实上，8月上旬二手船市场上已出现了多艘船舶检查活动，这是由于买家更喜欢当前的市场报价，而不是在等待中让风险进一步上升。这一意愿的买家，为了急于获得一个较好的交易结果，必然会造成进一步的竞争，而这种情况一旦与稳定的市场发展相结合，将会导致9月某个时候市场上出现更高的资产价格。尽管如此，二手船市场上的买家仍在与卖家就价格进行商议，但并未达成交易。而在未来市场竞争加剧后，市场价格整体预计将会有所提升。
5.奥克兰港提议港口周六全面作业
奥克兰港的执行董事Chris Lytle在致信美国联邦海事委员会（FMC），希望奥克兰港的码头公司在每周六依然能进行装卸作业，但他也表示这个提议生效前还必须解决港口劳动力短缺及周六作业的合理定价等问题。
Lytle这次书信的目的就是希望延长工作时间，在周六进行装卸作业，以解决现存的港口拥堵问题。而目前这个提议还在FMC的商讨之下。
据悉，目前奥克兰港码头除了船舶作业工作之外其实并没有做好“加班”充分的准备。在此次提议港口周六全面运作的内容除了货物的装卸作业之外，还包括船舶可于当天进港。
不运营码头业务的奥克兰港非常支持此次提议，减少货物的在港作业时间，这符合港口当局的设想。此外，港口当局还希望能在港区外建有专门收集空箱及停放集卡底盘的场所。
虽然该港日前表示，人力资源短缺问题正在得到缓解，但是如果开启港口周六全面运作的提议，码头工人人数还是不足的。因此该港希望能试运行该提议1年。
6.新巴拿马运河第三船闸漏水 或延迟竣工
近日，扩建中的巴拿马运河被曝第三个船闸出现漏水。目前，漏水事故现已被运河联合集团（GUPC）确定，该集团已于上周六（8月22日）与巴拿马运河管理局（ACP）进行会晤、分析并探讨事故的解决方法。
出席会议的巴拿马运河管理局局长Jorge Luis Quijano在其社交媒体账号上发声说，相关单位现在正在讨论事故处理方案。他表示，运河管理局正和运河联合集团商讨对策，制定修理计划，给所有关心此事的人一个满意的回复。
运河联合集团称，从被曝的照片来看，发生漏水事故的是靠近太平洋端的船闸，而从照片中也可以看到运河的承包团队在第一时间赶赴现场，着力调查事故起因。此外，该集团还补充道，往船闸充水旨在测试新闸可能潜在的问题，从而调整或加强相关结构以保证运河日后正常作业。
船闸充水实验时长一般在90天左右。此次被曝漏水的船闸从6月22日起开始接受测验，船闸泄漏也是在试验过程中发生的。
据了解，测试所用的输水系统由主辅两套柴油泵组成，主柴油泵每分钟抽出30000加仑的水，而辅柴油泵由另外13个泵机组成，每分钟输出7000加仑的水，因此总计每分钟输出37000加仑，闸室内水平面每小时上升9英尺。而巴拿马运河建造的船闸系统由3个闸室，9个节水型水池和滚动式闸门组成。
此次运河联合集团与运河管理局的讨论结果还未披露，暂不清楚会不会对已经延期的运河扩建工程的进度产生影响。不过运河管理局已经要求承包商务必进行船闸的修复工作，否则拒绝竣工验收事宜。
7.“中粮快航”在宁波港全面开航
24日上午，停靠在宁波港大榭招商码头的“中海蒙特维迪奥”集装箱船汽笛长鸣，大型桥吊将一只装满泰国进口大米的特制集装箱从船上吊装至集卡，这标志着“中粮快航”在中国全面开航。
“中粮快航”由中粮集团、中国海运两家央企联合开辟，是中国海运依托自身远洋航线与物流网络优势，充分发挥航运链条上多元产业协同效应，为中粮集团进口农产品打造的快速高效定制班轮专线。该专线向内可连接宁波港等华东、华北地区主要口岸，向外可对接泰国、印尼和菲律宾等“21世纪海上丝绸之路”沿线农产品进口国家和地区，它是中粮集团、中国海运联合宁波港等国内港口主动对接“21世纪海上丝绸之路”的新举措，可助力中国增强与东南亚国家农产品贸易的紧密度，同时为国内市场提供更多新鲜优质的粮食产品，满足民众日益提高的生活水平。
“中粮快航”主要依托中国海运旗下中海集运的4条东南亚航线进行运营，分别为2条泰国到中国，1条缅甸到中国，1条柬埔寨到中国的直达专线。到宁波港的“中粮快航”为其中一条泰中直达专线。该专线班轮从泰国林查班港到中国第一站广州港南沙港区仅需4天，比挂靠港调整前缩短2天，之后班轮挂靠宁波、上海两港，其运载的进口农产品可通过宁波、上海这两个华东枢纽供应当地市场，并中转至长江沿线各口岸。
宁波港地处“海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”的交汇点，是我国重要的深水枢纽港和集装箱远洋干线港，去年集装箱吞吐量位列全球港口第五位，今年1至7月份完成集装箱吞吐量1190.6万标箱，同比增8.9%，增幅位居我国沿海主要港口首位。与此同时，宁波口岸作为2014年10月9日国家质检总局公布的首批进境粮食指定口岸之一，其品牌效应增强了进口粮食选择从宁波港入境和中转的吸引力。
