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1北美港口首次抱团 西雅图与塔科马成立海港联盟
西雅图港务局委员会与塔科马港务局委员会周二（8月4日）一致通过了成立西北海港联盟的决议，这使得海港联盟成为北美第三大海上货运中心。这两大长期的竞争对手在海上货运业务方面得以联合应对市场挑战。
两大港口都面临着加拿大英属哥伦比亚省和美国南加州的巨大压力，还面对着集装箱货运市场份额下降的事实。海港联盟的成立可以保持两大港口运营上的竞争力。海港联盟的目标是到2026年将两大港口的货物吞吐量翻一番。
“我们已经从激烈的竞争者转变为大胆的合作者，”塔科马港务局委员会主席唐·约翰逊（Don Johnson）在一份声明中说。“我们领会到航运业对华州经济的重要性，亦对我们的实力得到强化而感到骄傲和兴奋。”
西雅图港和塔科马港仍然是两个相互独立的口岸，他们共同成立了一个港口发展局，管理西雅图港和塔科马港的集装箱码头、零担货物码头、汽车码头和大宗散货码头。
海港联盟的管辖范围不包括机场、游轮业务、渔民码头、粮食码头和工业地产。
两大港务局委员会还批准现任塔科马港务局首席执行官约翰·沃尔夫（John Wolfe）出任海港联盟首席执行官。沃尔夫将在最长可达5年的过渡期内同时领导两大港口的运营。
2“一带一路”航运指数发布
上海航运交易所（以下简称“上海航交所”）日前宣布，其开发编制的“一带一路”航运指数——“一带一路”货运贸易指数与“海上丝绸之路”运价指数正式对外试运行。这也是国内机构对航运产业在“一带一路”战略中最深入的公开解读。
“一带一路”货运贸易指数包括综合指数和分类指数，分类指数包括“一带一路”贸易额指数、“一带”货运量指数和“一路”货运量指数。“一带一路”贸易额指数涵盖“一带一路”沿线上66个国家，分布于北亚、中亚、南亚、东南亚、西亚、北非、欧洲和大洋洲等地区；“一带”货运量指数涵盖丝绸之路经济带沿线北亚、中亚、东南亚、欧洲等地区的主要国家；“一路”货运量指数涵盖海上丝绸之路沿线相关国家62个主要集装箱港口、4个煤炭出口国、6个铁矿石出口国和15个原油出口国，涉及东南亚、西亚、南亚、欧洲、北非和大洋洲等多个地区。
据了解，“一带一路”货运贸易指数的数据来源将来自国家统计局、海关总署以及上海航运交易所采集加工相关数据。该指数以2015年1月为基期，基期指数为100点。每个月的最后一周星期一对外发布。
而“海上丝绸之路”运价指数旨在配合“一带一路”倡议，及时反映海上丝绸之路相关航线运价走势，为各类市场主体的经营和政府部门的宏观决策提供必要的参考依据。
“海上丝绸之路”运价指数包含综合指数和分类指数。指数的成分航线样本源于上海航运交易所已发布的CCFI、CDFI、CTFI等权威指数，涵盖中国与海上丝绸之路沿线国家间国际集装箱、铁矿石、煤炭、原油等外贸货物运输主要航线。其基期、对外发布时间与“一带一路”货运贸易指数相同。
上海航交所总裁张页表示，从运量与运价出发，把“一带一路”战略中的航运要素信息公开，将增强市场透明度和影响力，也助推上海国际航运中心的透明度和影响力。
3本周一BDI指数小跌
8月10日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一下滑，受海岬型船需求疲弱影响。
干散货运价指数跌3点，或0.25%，报1,197点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
波罗的海海岬型船运价指数跌13点或0.52%，报2,499点。日均获利降214美元，报19,268美元。
波罗的海巴拿马型船运价指数升7点，或0.69%，报1,028点，日均获利涨51美元，至8,178美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。
波罗的海灵便型船指数升5点，至443点。超灵便型船指数跌3点，报901点。
47月份我国港口数据简评
2015年7月，全国港口集装箱吞吐量1792.72万TEU，同比增加5.2%，累计同比增加5.8%；全国港口货物吞吐量9.68亿吨，同比增加4.4%，累计同比增加2.9%。
集箱：整体增速改善不佳，外贸复苏势头疲弱。从全局数据看，7月集装箱吞吐量同比增速较上月上涨0.2个百分点，表现并未明显改善，低于前个月5.8%的累计同比增速。中国和欧美经济7月疲弱的复苏态势并未带来外贸需求的明显改善，而坚挺的人民币汇率也使得中国制造的成本优势不如过去那么明显。
港口分区域表现不一。从分港口数据看，三大主要外贸港上海、深圳、宁波的集箱吞吐量同比增速分别为1.6%、1.0%、6.4%，增速较6月稍有回暖，但是依然低于前6个月累计增幅，恢复势头较弱。其中，宁波港转变上月跌势，与今年前个月累计增幅差距收窄；分区域来看，环渤海、长三角和珠三角港口同比增速分别为5.2%、3.07%、2.35%，区域之间表现分化。其中环渤海延续前几个月涨势，增速略有上升，长三角港口增速较上月明显改善，而珠三角港口未能延续前两月涨势，增速有所回落。
散货：矿煤走势分化，延续低速增长。7月澳大利亚和巴西等国矿石集中出货，支撑港口货物吞吐量整体涨势。中国7月制造业PMI表现不佳，跌至50，处于荣枯线，经济的疲弱部分影响煤炭吞吐量增长。整体上，全国港口货物吞吐量延续上月增势，但增速略有回落。
矿运波折，煤运下挫。分港口来看，主要煤炭装卸港秦皇岛港的吞吐量同比下跌7.2%，较前月大幅下降，前7月累计同比下降5.1%。传统的煤炭旺季并未带来吞吐量的明显改善，高温天气持续，用电需求回暖，但是煤炭高库存抵消电厂购煤积极性，采购规模有限；主要矿石装卸港吞吐量走势分化：唐山港一改上月增势，急转直下，同比下跌10.8%，为年内新低。青岛港延续上月涨势，涨势稳定，同比上涨6.3%。分区域来看，环渤海、长三角、珠三角港口总体上维持上月恢复势头，同比增速分别为1.46%、5.04%、4.45%，其中长三角货物吞吐上升势头强劲，7月同比增速创年内新高。
5镇江干线公路基本畅通
昨天，我市境内普降暴雨，交通公路部门积极落实暴雨恶劣天气防汛防范措施，确保公路安全畅通。
当天，公路部门出动巡查车21台，养护路政人员600余人次，不间断地加强路况巡查，并通过移动情报板、设立警示标志、流动喊话等方式，提醒车辆行人注意路况雨情。全市干线公路总体保持畅通，未发生大面积交通中断现象。
台风“苏迪罗”来袭前，市公路部门提前检修了243省道石马下穿立交桥、朱方路铁路立交桥等易积水路段的泵房设施，并明确专人值守，加大了泵房排洪能力。针对238省道左湖立交段、338省道镇南立桥段等排水不畅路段，超前安排施工人员、机械，全面疏通排水系统。
当天， 除122省道丹阳段、266省道句容段等局部出现树木倒伏、及时清障外，全市干线公路运行良好，金港大道、南徐大道、朱方路等市区主要进出口道路保持畅通。
6南疆首开中欧国际货运班列
一趟装载液体化工产品的集装箱国际货运班列日前从新疆维吾尔自治区库尔勒市开往德国杜伊斯堡市，南疆地区有了直接开出国门的货运班列。
班列由阿拉山口通过亚欧大陆桥通道，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、立陶宛、波兰，最终到达德国，全程共9100公里。班列常态化运行后，将每周开行一趟，年货物发送量预计在3万吨左右。
7全球最大全地下高铁站正式竣工
全球最大的全地下式高铁站房—天津于家堡站房日前正式竣工，即将于本月投入使用。据介绍，作为京津城际高铁延伸线、天津滨海新区等多条铁路、公交线路的核心工程，于家堡站建成后，从北京到滨海新区只需短短的45分钟，有力地打通联结北京、天津和滨海新区的黄金通道，促进半小时经济圈的成型，从而进一步推动京津冀一体化进程和带动滨海新区社会经济的发展。
据介绍，这座全球首个“单层大跨度网壳穹顶钢结构”、最大最深的全地下室高铁站房由中铁建工集团北方公司历时近2000个昼夜由5000余建设者共同建造完成。整个站房总建筑面积约27万平方米，最深达地下65米，其中，90%的主体结构都在地下，是目前国内最大最深的全地下综合性交通枢纽工程。
于家堡站的贝壳式穹顶采用钢结构和膜结构相结合的设计理念，站房膜结构采用与“水立方”相同的新型建材ETFE膜材料，同时兼具采光性好、安全系数高两个特点，仅依靠自然雨水及风即可完成外壳自洁；并且会根据气温、湿度变化自动连接电脑进行充、放气。
这座站房在设计建设过程中，充分考虑到乘客出行的便利性。据估算，从旅客进入站房到购票、检票、进站，站房内直线行走距离最多不会超过100米，实现了铁路、公路、地铁、公交等各种出行方式间的“零换乘”。
于家堡站所处的中心商务区是滨海新区发展现代服务业特别是生产性服务业的主要承载地，其目标是打造“京津第二金融街，央企的第二聚集地”。按照京津冀一体化规划和天津自贸区的定位，未来的于家堡金融区则将主要聚集国内外金融、保险、证券、跨国公司总部或区域总部，大力吸引法律、会计、广告、咨询、信息服务等现代服务业入区，建设成为环渤海地区金融中心、国际贸易中心和信息服务中心。
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