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忽如一夜春风来，千树万树梨花开。随着资本市场对B2B领域的关注升温，以及国家“互联网+”战略的提出，今年一大批面向传统垂直行业的B2B电商交易平台涌现而出，渗透进农业、化工、煤炭、浆纸等众多行业。
在航运领域，这样的趋势同样明显，据不完全统计，各类型航运B2B电商交易平台已超过50家。这些平台，或以撮合交易为特色(撮合中国的进出口企业与货运代理企业之间的在线交易)，或以平台自营为主打，为进出口贸易企业提供在线查询运价、在线订舱等一系列国际物流服务，旨在让国际物流更加简单、透明、便宜。
本人所创立的“运去哪”也是航运B2B电商交易平台的一员，从今年2月上线至今，我们走过一些弯路，也积累了一些经验。很多人都会问我，航运电商最核心的价值是什么？难道只是一个更丰富、更便宜的线上航运运价广场吗？难道就只是将线下转入线上，实现国际物流的在线交易吗？
NO!在我看来，“互联网+航运”最核心的价值在于服务，能够通过互联网更快速的信息传导、更具效率的资源对接、更精准的大数据挖掘……带给货主超越传统的服务体验。从而实现线上与线下的融合，改变传统的国际物流业务形态。
为什么说，服务对于航运电商异常重要？
首先，与化工、煤炭、钢铁等大宗商品的B2B交易平台不同，它们交易的是实体的商品，而航运B2B平台本身交易的就是一种无形的服务。在传统航运领域中，货运代理企业(货代)，接受进出口企业(货主)的委托，提供一系列的货物运输服务，包括向船公司预定舱位、安排拖车将货物从工厂运输至港口码头、货物的报关&清关等等。
虽然互联网为航运行业带来了新的变革，但“服务”这一核心属性并没有变。如有货主选择某个航运电商平台，最主要的并不会是价格，而是服务。只有让货主感觉，你的平台上所带来的服务相较于传统模式有很大的提升，使用起来很爽、很省心，才能够带来更强的吸引力和黏性。
但现在很多航运B2B平台却轻视了服务这一块，只是单纯把一些货代的航线报价信息从线下搬到线上，而平台不提供任何相较于传统更具优势的服务。在我看来，这是意义不大的，没有充分发挥互联网的作用。
为什么这么说？一方面，就像此前说的，服务是航运产业的核心价值，货主不会只单纯因为价格的因素而轻易更换货代供应商;另一方面，即使货主与货代在线达成了交易，但对于国际物流来说，这才是刚刚开始，从下图我们可以看到，接下来还有很多的服务和环节需要完成，这往往耗时数月。其中任何一点服务出现问题，都会导致货主与货代合作的破裂，继而抛弃平台。
来源：比特网 整理：100环球运费网
据统计，在近期集装箱船市场租价暴跌中，3000TEU以下的小型支线型集装箱船是唯一相对表现较好的船型。
在亚洲物流及航运会议上，Howe Robinson首席调查官Paul Dowell表示，5000TEU以上的集装箱船租价在过去的6个月里已暴跌65%，在8000TEU以上的集装箱船跌幅更高，租价在过去6个月暴跌70-80%。然而，小型集装箱船的租价跌幅相比较为缓和，为15-20%。
不过Tribini Capital总经理Thomas Soderberg表示，这并不是小型集装箱船值得称赞的理由。他指出，尽管市场需求正在增长，但随着亚洲内部交易量增长超出10%，而支线集装箱船船队维护较差、船龄较老、缺乏新订单，目前该型船正处于“一个相当可怕的状态”。产生这种情况很大一部分原因是由于德国KG系统崩溃，以及欧洲传统航运银行大量撤资。随着巨型集装箱船的出现，集运市场需要更多的支线型集装箱船来满足主要港口转运需求的增长。然而，传统班轮公司资金短缺，这些公司在长途运输和支线船的竞争上选择将重金投向前者。
Howe Robinson首席调查官Paul Dowell称，目前市场情况对于小型亚洲船东而言是一个优势，这是由于目前原因订造小型集装箱船的船东既不是亚洲终端用户，也不是拥有强劲资产负债表的公司。但是，由于大型航运银行稳步削减贷款额度，目前只有拥有强劲资产负债表的公司才能获得银行贷款，这又使得这些小船东处于一个较为艰难的位置，这些船东不得不在区域性银行通过更昂贵的资金成本获得融资。
来源：国际船舶网 整理：100环球运费网
2016年将是集装箱货运业合并及联盟的关键时期，届时中国的两大航运巨头中远集团与中海集团也将完成重组整合，这一重组行为几乎已经是板上钉钉的事了。这是丹麦欧登塞海事科技副董事长苏恩深先生在2015年度亚洲物流及航运会议作为演讲嘉宾时发表的看法，他在演讲中主要讨论了集装箱货运的发展前景。
苏恩深先生认为，由于既定的国家利益，航运业内的合并及联盟一直都受到一定的阻碍和干预，导致整个航运市场资源相当分散。然而，中国两大航运央企的重组整合实质上是鼓励了航运企业的合并行为。
苏恩深先生断言，以中国航运央企在国家层面的重组为开端，2016年将会出现更多的航运企业合并或重组行为，到时将上演并购合并大戏。不过其他合并行为主要是以市场为驱动的。
航运企业的合并重组目前面临一些挑战，主要包括管理障碍、企业文化的适应程度、因行业低迷及公司自身财务问题导致的财务杠杆缺乏等。
谈到其他有合并倾向的热门企业，Tribini总监汤玛斯?索德伯格先生认为目前市场对美国总统轮船(APL)的港口码头和服务终端业务的并购更感兴趣，而非其集装箱运输业务。
由于盈利能力欠缺及船舶规模优化程度有限，其集装箱业务并没有什么优势。索德伯格先生认为没有哪家公司会在此时购买出现严重亏损的集装箱运输板块的业务。
不过，不管潜在的购买者是谁，都会对APL的航线服务尤其是其在亚洲、美洲和欧洲的一些港口码头和服务终端收购有很大兴趣。
来源：中国海事服务网 整理：100环球运费网
