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1天津港滚装船处暂停状态
据《21世纪经济报道》报道，大部分代理发往天津港的滚装船都处与暂停状态。据天津港码头工作人员表示，港口业务虽然对外宣布恢复，但实际操作层面还无法恢复。
天津港作为华北重要的港口枢纽，货运能力暂时停摆，未来将对进口车、平行进口车、汽车零配件进口，以及物流体系产生一定程度的影响，程度大小取决与天津港的恢复和修复速度。
此外，天津港发展近日公布，目前集团的港口生产和运营正常。经初步评估，预期事故对集团不会造成重大损失。
2中国远洋宣布北极常态化航行
中远集团17日在赫尔辛基宣布，该集团旗下多用途货轮“永盛”号当天抵达瑞典瓦尔贝里港。这是继2013年首航北极东北航道之后，“永盛”号再次顺利通过这一航道。
据中远航运副总经理翁继强介绍，货轮于7月22日驶离江苏江阴港码头，历经26天抵达波罗的海，其间偶尔使用破冰船引航。
中远集团安监部总经理蔡梅江说，与2013年的单向航行不同，此次货轮将原路返回中国，首次实现北极东北航道往返航行，为北极航行积累经验。
同时，中远集团正在研讨北极航道服务常态化的可能性。17日上午，中远芬兰分公司与波罗的海地区合作伙伴围绕北极航行常态化的前景、可行性等议题进行交流。
近年来北极部分海域出现30天无冰期，为商船通行提供了条件。东北航道比传统航线节省时间和里程，正在成为连接东亚与欧洲的新航线。
3穿梭巴士7月箱量突破12万再创新高
7月份,广州港集团穿梭巴士月运输箱量突破12万标箱，比去年同期增长31.81%,再创月度历史新高。
4长荣海运二季度陷入亏损
长荣海运近日透露，其在截至6月30日的前3个月录得净亏4998万台币(约合155万美元)，而上年同期为盈利4.1228亿台币。
该公司营收同比从351.7亿台币缩减至348亿台币；但经营支出也从去年同期的332.7亿台币，小幅减至331.6亿台币。
季内，财务成本相对于2014年的1.4777亿台币，放大至2.2193亿台币。
5国内沿海港口首艘三用拖轮在青投用
集海上溢油回收、消防抢险、拖轮作业功能为一体的 “青港环消拖一”轮日前正式在青岛港投入生产使用。这是目前国内最先进的环消拖三用拖轮，也是当前全国沿海港口投产使用的首艘三用拖轮。
据了解，“青港环消拖一”是一艘5200匹马力的全回转拖轮，集海上溢油回收、消防抢险、拖轮作业功能三大用途于一身。该轮具有300立方污油储存能力，溢油回收能力每小时150立方。该轮的投产使用，拓展了轮驳海上作业功能，有利于增强青岛港区防污救生抢险的能力，为装卸一线的生产发展提供强有力的保障。
6IMO新规生效7月日本船企新船订单同比大增
由于船东急于在2016年7月1日国际海事组织（IMO）新规生效之前订造新船，日本船厂今年7月接获的新船订单量大幅增长了158%。
根据日本船舶出口商协会（JSEA）公布的数据，2015年7月，日本船厂接获25艘出口船舶订单，共计1445999 GT，相比去年同期的9艘、559670 GT大幅增长。
今年6月，日本船厂共接获98艘新船出口订单，共计4671040 GT；相比之下，去年6月日本船厂接获的新船出口订单为91艘、3392460 GT。
据了解，IMO目标型船舶建造标准（GBS）将在2016年7月1日开始实施，应用于散货船和油船，将增加船舶建造所需的钢材重量。另外，国际船级社协会（IACS）的协调共同结构规范（HSCR）也将应用于今年7月1日之后订造的船舶。
JSEA的数据显示，日本船厂7月接获的散货船出口订单共计15艘，其中包括9艘灵便型散货船、4艘大灵便型散货船和2艘巴拿马型散货船。
与此同时，日本船厂接获的出口订单还包括2艘杂货船、5艘集装箱船、2艘LNG船和1艘化学品船。
今年7月，日本船厂出口了40艘新船，共计750094 GT；与去年同期的27艘、1023338 GT相比吨位有所下滑。
截止2015年7月31日，日本船厂手持订单量达到696艘，共计32368900 GT。与之相比，2014年同期日本船厂手持订单量为699艘、29361120 GT。
7汉堡港上半年吞吐量7080万吨
德国汉堡港今年上半年录得海运吞吐量7080万吨,总体略低于去年上半年。其中散货吞吐量2360万吨，比去年提高12.3%。集装箱吞吐量为450万TEU，比去年下降6.8%。
煤炭和铁矿石贸易增强，是散货运输增长的主要原因。另外集装箱方面，人民币增值和俄罗斯管制原因造成两国进出口贸易疲软，导致集装箱吞吐量下降。其中中国经汉堡集装箱运量为130万TEU，俄罗斯为21万TEU。
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