据悉，Scorpio Bulkers日前宣布，该公司在今年第三季度净亏减少至1630万美元，但在2015年前9月公司仍然亏损2.08亿美元。
同时，该公司宣布第三季度亏损额度相比2014年同期的1890万美元有所减少，这是由于该公司在2015年第三季度的期租收益从去年同期的1240万美元升至1520万美元。不过，该公司在今年前9月的亏损相比去年同期的4460万美元亏损大幅上升。
此外Scorpio Bulkers还指出，由于公司船队不合时宜的更新计划，截至目前该公司今年已接收5艘好望角型散货船，7艘卡姆萨尔型散货船和12艘ultramax型散货船。同时，该公司已投资6.457亿美元订造了6艘好望角型散货船，12艘卡姆萨尔型散货船和16艘ultramax型散货船，这些新造船将在2015年第四季度至2016年第三季度内交付。
然而，该公司通过出售11艘新船订单已成功减少亏损，出售订单所涉及船舶包括4艘LR2型成品油船，2艘阿芙拉型油船，3艘好望角型散货船，1艘卡姆萨尔型散货船和1艘ultramax型散货船。这使得该公司的新船订单量降至20艘。
来源：国际船舶网 整理：100环球运费网
日前，交通运输部发布前三季度交通运输运行分析报告。报告显示，前三季度，交通运输经济运行总体平稳，与宏观经济形势大体基本一致。
根据报告，前三季度水路完成客运量2.1亿人，增长3.3%；完成货运量45.5亿吨，增长3.8%；规模以上港口完成货物吞吐量86.0亿吨，同比增长2.8%，各季度增速总体保持平稳。
在港口生产方面，内贸货物吞吐量增速有所放缓，外贸货物吞吐量增速自6月份起由负转正，三季度增长4.9%，较上半年回升5.3个百分点，回升明显。此外，前三季度，规模以上港口集装箱吞吐量增长4.9%，增速逐季回落；但“一带一路”战略带动效应明显，1—8月份，我国对沿线的东盟、中东、非洲航线集装箱吞吐量分别增长13.8%、9.8%和9.0%。
在运价指数方面，三季度，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）均值为976点，较上半年均值虽回升56.6%，但BDI指数总体仍处低位，9月28日报于943点，仍在盈亏平衡点以下（2500点左右）。
来源：中国水运报 整理：100环球运费网
两年来中海集运建造或租赁的新船均为1.35万TEU以上型船，此次租赁的2.1万TEU型船是市场已知的最大船型。
10月29日，中海集运发布公告称，为进一步优化船队结构，同意中海集运自控股股东中海集团全资控股子公司中海绿舟控股有限公司以光船租赁方式租入6+5艘2.1万TEU型船。
年内第二次造船
中海集运称，超大型现代化集装箱船舶具有明显的低成本、低油耗的优势，该批2.1万TEU型船交付后，中海集运有望进一步优化船队结构，保持一个合理的租造比水平，发挥规模优势，降低航线成本，提升核心竞争力。
7月29日，中海集运发布公告称，将由上海江南长兴造船为全资子公司中海集装箱运输(香港)有限公司建造8艘1.35万TEU型船，合同金额共计9.344亿美元。
除了年内两笔订单外，中海集运之前一笔订单是于2013年5月向现代重工订造的5艘1.9万TEU型船。目前，这5艘船已全部交付并投入运营。
知情人士告诉记者：“中海集运订造的8艘1.35万TEU型船是为新巴拿马运河拓宽运作的新船。这一船型可以降低亚洲到美东航线的单箱成本，也是美东航线竞争的成本基础。而即将租赁的11艘2.1万TEU型船无疑将投入亚欧航线运营，以进一步降低亚欧航线的单箱成本。”
万箱船占比将过半
根据Alphaliner的统计，截至10月1日，中海集运集装箱运力规模为69.86万TEU,手持订单为10.8万TEU,为全球第七大班轮公司。在中海集运的运力结构中，超过1.33万TEU型船占30%,1万~1.33万TEU型船占12%,7500~1万TEU型船占21%,5100~7500TEU型船占7%,3000~5100TEU型船占23%,2000~3000TEU型船占5%,2000TEU以下型船占6%.
基于大船化、成本至上的发展态势，中海集运一直努力优化船队结构，特别是万箱船占有比例。8艘1.35万TEU型船和11艘2.1万TEU型船交付后，中海集运船队的万箱船比例将过半，且船龄较新，具有较强市场竞争力。
截至10月1日，中远集运集装箱运力规模为85.78万TEU、手持订单为34.74万TEU,为全球第六大班轮公司。中远与中海两家集团若合并，加上此次中海集运订单，不考虑未来可能出现的订单，两者相加运力将达到224.27万TEU,将超过达飞轮船(现有运力+手持订单)的212.23万TEU,成为全球第三大班轮公司。
三季度出现亏损
10月29日，中海集运发布三季报。受世界主要经济体增长放缓、全球贸易需求不振影响，班轮市场面临严峻考验。今年，外贸航线整体呈现出淡季低迷、旺季不旺的形势，货量需求增长乏力，航线运价大幅下挫，亚欧航线运价更在三季度屡创新低。上海航运交易所10月23日发布的数据显示，中国出口集装箱运价指数已跌至752.21点，较年初下降29.3%.受行业低迷态势影响，中海集运三季度实现收入238.6亿元，同比减少10.8%,归属于上市企业股东净利润为-10.3亿元。
从全球经济形势看，欧元区经济增长动力不足，新兴经济体增速下滑，全球经济前景不容乐观，贸易需求短期内难以获得大幅改善。在航运市场整体低迷的大环境下，班轮公司将进一步致力于打造自身成本优势。
来源：航运交易公报 整理：100环球运费网
目前，我国已成为世界上造船第一大国。但受全球航运、造船市场低迷的影响，近年来我国造船市场受到冲击，新船订单大幅减少、企业融资出现困难、履约交船风险加大，船舶工业发展面临的形势较为严峻。
“船舶和海洋工程行业有周期性风险，深受航运市场和全球经济影响。目前船舶市场成交下滑趋势明显，新船价格上涨趋势受阻。”中信建投分析师冯福章表示，未来随着国家支持船舶工业政策逐渐落实，特别是一些骨干船舶制造企业实施兼并重组，行业整体竞争力有望得到提升。
今年8月份，央行发布的二季度中国货币政策执行报告提出，积极推进混合所有制改革，鼓励骨干船舶制造企业实施兼并重组，推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟，引导中小船舶企业调整业务结构。这为行业的发展指明了方向。
上海佳豪今年9月公告称，拟以发行股份及支付现金相结合方式，收购金海运100%的股权，标的资产交易价格13.55亿元。金海运主要从事船用救生设备及特种装备的研发、生产和销售。通过收购金海运，上海佳豪能够建立船用设备及特种装备生产线，完善公司产业链。上海佳豪公告称，通过收购金海运，公司将进入军用及公务用船用设备制造领域，将进一步拓宽市场领域，优化业务布局，实现双引擎发展。另一方面，上市公司侧重于船舶设计及船舶工程总承包，标的公司侧重船用救生及特种装备，双方在销售渠道和产业链上具有互补的作用。
中船防务也在今年4月完成增发收购黄埔文冲100%股权，主营业务增加为军船、军辅船、民船和海工等。而中国重工和中国船舶(即南北船)两大集团内部更是资产重组频繁。5月份，中国重工旗下的风帆股份停牌，拟进行重大资产重组，打造为7大动力平台;8月份，中国船舶旗下的钢构工程停牌，预计注入生产性现代服务业资产。
值得关注的是，中国重工和中国船舶也存在合并的预期。中信建投近期发布的研报指出，南北船集团合并的可能性也很大。
目前，我国船舶业已具备散货船、油船、集装箱船等主流船型自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海工装备领域也有所突破。但我国船舶制造业产能过剩、船用配套设备发展滞后等问题也日益显现。业内人士表示，实施兼并重组有利于船舶行业实现资源优化整合，淘汰过剩产能，上市公司也可借此发掘新的利润增长点、缓解业绩增长压力。
来源：中国经济网 整理：100环球运费网
