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去年10月至今年2月，有115艘从亚洲航行北欧和美国东海的船只，在返程时选择绕道好望角而不走巴拿马运河和苏伊士运河的捷径......
丹麦海事谘询公司SeaIntel发布的一份报告显示，去年10月至今年2月，有115艘从亚洲航行北欧和美国东海的船只，在返程时选择绕道好望角而不走巴拿马运河和苏伊士运河的捷径，台湾地区阳明与长荣海运所属CKYHE美东现有一组船就是这样做。
船公司这几年无不想尽办法降低营运成本，过去货柜船营运讲求快速，这几年因为船吨过剩日益严重，船只透过减速降低供给，也达到节省油料支出目的，现今出现的船只绕远路航行，则是国际货柜运输问世半个世纪以来所仅见。
正常情况，亚欧线从远东出发经印度洋海域通过苏伊士运河是一条成熟的航线。如果以同样的航速绕行南非最南端的厄加勒斯角（C. Agulhas，俗称好望角）需要增加15到25天的时间。
如今因为油价暴跌，船公司宁可耗费更多燃料和时间让船只绕行非洲，也不愿缴纳高昂的通行类来航行苏伊士或巴拿马运河。苏伊士运河每航次的通行费高达73万美元。
估计一组环线一年运行50周，光是返程绕道好望角，一年就能节约1,900万美元。即使因而增加32.8万美元成本，但还是低于苏伊士运河的73万美元平均通行费。
船只绕道好望角不仅可以降低营运成本，因为航程拉长，还能吸收双向60至80艘闲置的船舶，其中大约有一半是1.8万箱（TEU）以上的超大型货柜船。
阳明海运指出，船只能够这样绕航，主要是因为现在油价都够低，如果油价上涨到一个数字，就需要恢复通行巴拿马或苏伊士运河才划算。
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