关注：江浙沪不仅是包邮区 还是海运污染重灾区

日前发表于《自然-气候变化》杂志上的一篇最新研究估计：东亚地区国际海运船舶造成的空气污染每年可导致约1.45万至3.75万人过早死亡，同时也对该地区气候变化有重大影响。

研究者建议，东亚各国应控制海运船舶排放，减少其对人们健康的负面影响，并减缓其对全球变暖的影响。

东亚地区的海上船舶运输在过去十年里发展迅速。2002至2005年时，该地区海上船运量仅占全球总量的4%到7%，2013年该占比上升到16%。在这些船舶中，注册于东亚地区以外的船舶占比超六成。地区内国家占比最多的是日本，约14%;其次是中国大陆地区，约9%。

控制东亚地区海运污染不仅需要地区内各国政府制定相关政策，还需要与地区外的国家紧密合作。

由于东亚国家沿海城市较多，且人口密集，因此海运排放污染物对人类生活的影响不可忽视。东亚约有60%的海运船舶污染排放范围距海岸线不到20海里(约37公里)。而在长江三角洲，80%的排放都在该地区沿海周围60海里(约111公里)以内，基本覆盖中国江浙沿海地区主要城市，如上海、杭州、宁波等。

海上船运产生的PM2.5颗粒物(雾霾主要因素)和臭氧是影响人们健康的主要原因。东亚地区每年这两类污染物可导致早死的人数平均估计约24000人。其中，中国大陆有18000人，日本3600人，港澳台地区有1100人。其次是韩国和越南，分别有800和600人。

除了对公共卫生造成威胁外，海运排放的二氧化碳和其它温室气体对东亚地区气候变化也有很大影响。长期来看，二氧化碳的升温效应显著。这与目前各国遏制全球变暖的政策目标相违背。

从海运产生的二氧化碳总量的地理分布来看，中国东海占比最多，达31%。这主要归因于穿梭于台湾海峡和中日韩三国间的海运贸易频繁。其次是西太平洋海域(日本东海岸附近)，占22%，以往返于日本和太平洋周围各国的船运为主。海运二氧化碳排放总量占比第三的是中国南海海域，约16%。

但若是考量每年各海域海运产生的二氧化碳单位面积排放量，中国渤海最高，年均单位排放量达70吨/平方公里，相当于约10个中国人一年的排放量(注:2013年中国人均二氧化碳排放量为7.2吨)。其次是黄海，约55吨/平方公里。