前不久，达飞宣布订造9艘运力为22000Teu大型集装箱船的消息传出后不到一周，又有消息指出地中海航运将订造11艘运力为22000Teu的大型集装箱船。
尽管，两家船公司对订造大型集装箱船一事并未做回应。但已有不少业内人士表示，伴随新一轮装备竞赛的兴起，是否会再次引发航运业新一轮危机不得而知，但由于运力过剩导致的运价下降，目前看来已经是板上钉钉了！
据世界知名航运分析机构SeaIntel 的分析数据显示，从2017年下半年到2018下半年，预计新增11.5%的集装箱船运力将进入亚欧航线。而对比市场的需求增长却只有5%
SeaIntel 指出，和2017年下半年相比较，2019年下半年马士基航运和地中海航运组成的2M联盟所部署的集装箱运力仅增长了3.2%，THE联盟部署集装箱运力增长11.9%，海洋联盟部署运力增长最高，增幅达到24.6%
据宁波航运交易所公布的数据显示，2017年8月，亚欧航线平均运价指数较之前出现大幅下跌现象
数据显示，2017年8月第四周，宁波（中国）—伊利切夫斯克（乌克兰）运价指数单周环比暴跌47.9%
宁波（中国）—敖萨德（乌克兰）运价指数一周下跌18%
宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数一周下跌17%
根据上海航运交易所公布的数据显示，2017年8月25日—2017年9月1日，上海出口至欧洲运费一周跌去了 USD 37/20' & USD74/40'
根据搜航官网运价趋势图显示，2017年第1周至第36周（1月1日—9月1日），从深圳三大港口至欧洲的航线运价都出现了大幅下跌。
SeaIntel 指出，为了保持集装箱运输业供需平衡，根据统计测算显示，每个航运联盟应该各在2017年永久关闭一个服务航次！
如在2017年第四季度，亚欧线每周需要减少28300TEU运力供应，对应平均每周削减2.2个航次服务，才能保持供需平衡。
到2018年下半年，三大集运联盟均需要每周关闭一个航次服务，才能保持市场供需平衡。
SeaIntel进一步指出，如果亚欧线不关闭航次服务，要解决运力过剩这一问题，运输商可能需要联合起来将其运力移到其他贸易航线。亚欧线关闭3个全周航次服务，相当于将30艘大型集装箱船移到其他贸易航线。
SeaIntel首席执行官Alan Murphy表示，承运人可以选择在其他航线注入一些新的大型集装箱船，但这将导致其他贸易航线削减更多的航次服务，这是由于其他贸易航线比亚欧贸易航线更短、规模更小！
大家应该还记得去年厦门到欧洲基本港出现过USD150/20' 的超低运价，按目前这个市场走势，大家觉得市场会再次出现这个运价吗？ 欢迎大家留言吐槽。
来源：搜航网
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