在“互联网+物流”的东风吹动下，物流业兴起一股平台浪潮，涌现出很多创新型的平台类企业。今年初，国家发展改革委、交通运输部、中央网信办联合发布首批28家骨干物流信息平台试点名单。通过对这批全国性试点平台的解析，可以较为充分地了解到目前我国物流信息平台发展的现状、特征和未来趋势。
在国家公布的方案中，把物流信息平台企业划分为物流市场运作类、物流需求支撑类、物流服务保障类三种类型。其中，物流市场运作类的企业有18家，物流需求支撑类企业有2家，物流服务保障类企业有8家。物流市场运作类平台是物流信息平台发展的主要领域。
在物流市场运作类中，公路车货匹配平台有8家，铁路平台有2家，多式联运平台有6家，冷链1家，城市配送1家。从平台数量差异可以看出，当前的物流信息平台主要集中在市场交易，特别是车货匹配平台。
2017年，全国公路货运总量368亿吨，占全国货物运输总量的76.82%，公路运输是最大的运输市场。从事公路运输的主力又是分散在全国各地的“夫妻档”司机，市场运力相当分散。这是车货匹配类平台数量众多的深层次原因。与此同时，公路车货匹配平台是竞争最激烈的领域，未来将会有一次大规模的市场的兼并整合，最终可能会存在3-5家规模化的企业，这是物流行业本身规模化发展的需要。运满满和货车帮在2017年11月的整合，已经开始拉开市场洗牌的序幕。
随着城市化进程的加快和“最后一公里”运输难问题的逐步解决，城市配送类平台将迎来发展的春天。除了菜鸟网络的新能源智慧物流车平台外，苏宁、G7等企业也在城市配送信息平台进行布局。苏宁主打“零售+配送+网购”网络的融合，深入街区一线。G7则主攻城市公共物流配送管理平台的搭建。
国内经济发展水平的提升和居民对高品质生活质量的追求，催生大量的冷链服务需求。尽管我国分散的冷库规模总量可能处于世界前列，但是人均冷库量仅为0.143平方米，无法满足市场需求。且冷库的使用率存在严重的时间不均衡，如陕西、山东等地的冷库，仅在水果收获季节得到使用，有很大一部分时间处于空闲状态。整合全国的冷库资源和冷藏运输资源是市场目前的空白点。当然，市场已有一些专门从事仓储资源分享的信息平台，但专注于冷库的平台还是较少。
铁路运输在国民经济中起到关键的作用，铁龙物流平台、中鼎智慧物流云平台两个平台被作为试点企业。铁龙物流平台主要提供铁路的集装箱运输服务，属于企业专属的垂直业务平台，借助于垄断力量，获得市场空间。中鼎智慧物流云平台以山西的物流资源为支撑点，发展起来的车货匹配和仓储匹配平台，业务的地区性特征比较强。未来，类似的地区性物流资源匹配平台可能会不断出现。
在物流服务保障类平台中，主要以公共性的物流信息平台为主，涵盖了空运（航空物流信息服务平台）、公路运输（重庆智慧物流公共信息平台、四川省物流公共信息平台）、水水中转（舟山江海联运物流服务信息平台）、导航服务（北斗智慧物流云平台）、海运信息（亿海蓝航运物流协同平台）、跨境物流（绿道一站式跨境供应链服务平台）、产业供应链服务（中物动产+中物物联双PaaS平台）。严格来讲，绿道一站式跨境供应链服务平台、中物动产+中物物联双PaaS平台两个平台不属于公共信息服务类平台，属于物流业务操作类公共平台。
物流支撑类平台目前处于初步发展阶段，提供的产品相对单一，北斗和船讯网专注于载运工具位置信息的提供。未来此类平台的发展需要深耕行业信息，并进行信息的整合，向客户提供定制化的产品和服务。
在28家试点平台企业中，全国棉花交易市场物流配送平台、煤炭交易中心公路物流服务平台划入到物流需求支撑类平台。这类物流信息平台存在的意义就在于为交易平台的商品交付提供物流服务，能够进入平台，并获得运输业务的企业数量可能会比较少，可能仅限于有限数量的物流企业进入。从这个角度来说，这类物流平台并不属于真正意义上的第三方物流公共信息平台。这类平台具有一定的垄断特点，未来发展空间由交易市场规模决定。
总体而言，当前的物流信息平台主要集中在物流资源的匹配领域，呈现出百花争鸣的现象。
竞争最激烈的是公路领域的车货匹配；铁路、水运、海运等行业深耕类的物流平台在逐步兴起；专注于区域性物流资源匹配的物流平台和物流信息服务为主要内容的细分平台也在日益发展。
未来物流信息平台将进入兼并联盟阶段，打破业务壁垒，进一步整合物流资源。在一些细分子领域将会出现领导性的物流信息平台企业，特别是具有特点技术优势的企业。市场现存的既无业务资源，又无技术优势的平台企业，将会成为物流信息发展过程中的尘埃。
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