![沿海运价市场报告[第51周] & 新闻](https://cdn.10100.com/user/b086bbc9aa026bfc40eb50a7dd14a1a8.png?x-oss-process=style/180x)
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01
上周回顾
上周整体市场行情延续小幅向下的趋势。
02
本周趋势
本周运价受以下几个因素影响，一是，目前船东报出可谈的船还是比较充足，主流市场货盘不多，货主压价情绪明显。二是逢月底电厂本月的运输计划已经安排完毕，下月计划未出，运价市场受影响。
本周看平50%，看涨10%，看跌40%。
03
川洋数据
（以下价格均为不含税价格，含平台费、保险费）
思考
大宗商品物流领域如何互联网+
市面上现在较大的物流信息对接平台主要做的也是线上车货匹配业务，对于“大宗商品整车运输”这个细分领域较缺乏针对性。
大宗运输不同于其他类货运，往往运输量大、持续时间长、单据繁多，并且一般运输点在四线城市以下，所以一般城际物流很难完全满足大宗货运的需求。
除了信息不对称、大宗运输匹配效率比较低、司机完成运单有拿不到钱的风险这类传统物流都有的问题以外，还有一个容易被忽略的问题就是“驻站人员”的问题。“驻站”是大宗运输行业特有的岗位，是指货主派驻在收发货两地，协调装货到货工作、统计装卸货数据，甚至需要现场现金支付司机运费。驻站人员长期外派，且权力大监管难，形成了“管理信息不对称”的情况，信任问题很大。
另外，在大宗运输行业，超过90%的司机实际上属于“个体户”，不具备开票能力，行业中不正规发票、保税等问题都无形中增加了司机和货主的成本。国家对物流税务政策的收紧更是让税务成为了货主的最大痛点。
针对以上痛点，你认为其中有没有发展的机会，你会如何设计其中的商业模式？
某些大宗商品物流公司从某个行业入手，用线下店+线上车货匹配产品模式开始了其大宗运输服务业务。
凭借线上车货信息平台，分别有货主端、司机端和驻站人员端的产品。货主在平台上发布货物后，需要先将运费交付给平台代管，司机在运输过程中需要在平台上操作整个运输的流程，每个节点上下货物都需要更新，在完成运输后需要将运单拍照上传。货主可以为驻站人员开设OA账号，主要是代替货主做一些现场的验货、指挥等工作，不需要再接触现金。
同时平台通过加油发票代替运输发票的形式代替司机为货主开具发票。目前平台和加油站合作，推出了授信加油模式，货主预先付油费给平台，司机加油后开具发票给货主。这样一来，司机可以免费加油、货主有发票报税、油站可以增加销售量，平台可以拿到较便宜的油价。
由于大宗运输需要的服务较多，纯线上模式很难完全满足货主发货需求。因此一些针对货主的采购和运输的解决方案，针对司机提供的租赁、保险等办理都由线下店的模式进行。
同时线下店还有餐饮、休息等服务。由于大宗运输除去最基础的找货、找车之类需求外，无论是货主还是司机都存在大量衍生服务需求，车辆维修、买卖、保险、租赁、救援、ETC等等。货主需要集中采购、打包运输、驻站外包等整体解决方案，这些都是平台接下来的发展方向。
往期回顾
